BluePrints & Scale models 1:43

FYI: дуже цікаве креслення

Військовий (або лінійний) корабель третього розряду, з вітрилами, такелажем тощо, і на якорі - частина корпусу військового корабля першого розряду (Циклопедія, або Універсальний словник мистецтв і наук, 1728)


Схема військового корабля
«Військовий корабель третього рангу»
«Розділ військового корабля першого рангу»
Одно- і триступінчастий лінкор, Англія, 1728 р.

Age of Sail

© wikipedia The Battle of Scheveningen, 10 August 1653, painted by Jan Abrahamsz Beerstraaten

Епоха вітрил — це період, що тривав щонайпізніше з середини 16-го (чи середини 15-го) до середини 19-го століть, коли домінування вітрильних кораблів у світовій торгівлі та війнах досягло кульмінації, особливо позначене впровадження морської артилерії, і врешті-решт досягло свого найвищого розмаху з появою аналога Ери Пару. Завдяки прогресу пов’язаної епохи мореплавання, його ідентифікують як відмінний елемент раннього сучасного періоду та епохи відкриттів. Особливо в контексті останнього, це відноситься до більш конкретної євроцентричної епохи вітрил, тоді як загалом епоха вітрил є кульмінаційним періодом довгої міжконтинентальної історії вітрил.

Джерело:

The Free Encyclopedia

https://en.wikipedia.org/wiki/File:Warship_diagram_orig.jpg
 

© Издательство «Машиностроение», «Автомобильная промышленность», 1984 г. №8



ИЗ ИСТОРИИ СОВЕТСКОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОЗАВОД ИМ. 50-ЛЕТИЯ СОВЕТСКОЙ УКРАИНЫ


 В АПРЕЛЕ 1958 г. на Украине, в г. Кременчуге на базе комбайнового завода было развернуто производство автомобилей большой грузоподъемности. Реконструируемому заводу с Ярославского автозавода передавалось производство трехосных грузовых автомобилей ЯАЗ, к тому времени уже хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации.

 Освоение новой продукции на новом заводе было связано с решением таких сложных задач, как коренная перестройка действующего производства, освоение новых технологических процессов, обеспечение завода квалифицированными кадрами. И эти задачи успешно решались. Уже к концу 1959 г. автозаводцы освоили выпуск автомобиля-самосвала КрАЗ-222 грузоподъемностью 10 т, КрАЗ-214 — повышенной проходимости и автомобиля общего назначения КрАЗ-219 грузоподъемностью 12 т.

 Большую помощь новому заводу в освоении и организации производства первых автомобилей оказали специалисты Ярославского, Минского и Горьковского автозаводов.

 Уже с самого начала существования автозавода проявился особый подход его коллектива к создаваемой технике — она должна быть большой грузоподъемности и способной работать в самых различных условиях эксплуатации. Так, автомобильсамосвал КрАЗ-222 предназначался для перевозки сыпучих и полужидких грузов, имел кузов ковшового типа, опрокидывающийся назад на 60°. Он хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на строительных площадках и в горнодобывающей промышленности, на бездорожье и на дорогах с усовершенствованным покрытием. КрАЗ-214, имея все ведущие мосты, мог транспортировать различные грузы и буксировать прицепы в самых тяжелейших дорожных условиях. Высокие динамические качества, наличие буксирного устройства, пневмовыводов на тормоза прицепа позволяли автомобилю буксировать на грунтовых дорогах и по бездорожью прицеп полной массой 10 т, а на шоссе — до 50 т. На нем же устанавливалась лебедка с тяговым усилием на тросе до 12 кН. Универсальным был автомобиль КрАЗ-219, который мог буксировать прицеп полной массой 15 т, перевозить длинномерные грузы (трубы, балки и т.д.). На шасси можно было устанавливать различное оборудование (автокраны, бетоносмесители, компрессоры, бурильные установки и т.д.).
( Read more... )

 

P.S. Мова, орфографія та пафос - оригінальні

История

1944

С первых партизанских рот, пришедших 16 июля 1944 года на восстановление мастерских для ремонта автомобильной техники, с постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске ведет свою летопись МИНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД. Сооружению будущего первенца белорусского автомобилестроения страна отдавала все, что могла. И уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.


1947

Первые автомобили МАЗ-205, вышедшие из заводских ворот в конце 1947 года, лишь возвестили о рождении белорусского автомобилестроения. Чтобы Минские автомобили, быстрее заработали на стройках страны, завод предстояло строить темпами, которые диктовало время. Уже в конце 1948 года было завершено строительство первой, а в 1950 году и второй очереди. В результате в том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности и даже превзойти их. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Причем, увеличивался не только выпуск автомобилей. Результатом поисков конструкторов стали машины, которых не знало мировое автомобилестроение. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой — «Гран-при».


1958

В ноябре 1958-ro на Минском автозаводе произошло событие, во многом предопределившее его дальнейшее развитие: были собраны образцы автомобилей МАЗ-500 и МАЗ-503, которым предстояло прийти на смену автомобилям первого семейства — МАЗ-200. Но путь к новым машинам оказался непростым. Он потребовал и времени и сил. Впереди были и сложные технические решения, всесторонние испытания создаваемой техники, реконструкция производства. Однако все эти задачи оказались под силу заводчанам. 31 декабря 1965 года с главного конвейера сошел последний автомобиль первого семейства МАЗов — автосамосвал МАЗ-205, занявший место на пьедестале памятника первым МАЗам. Завод полностью перешел на выпуск автомобилей семейства МАЗ-500, успешно наращивая их производство . В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда — орден Ленина, а в 1971 году — орден Октябрьской Революции.

( далі буде... )
 

1964 - в шведском Торсланде король Швеции Густав VI Адольф торжественно открыл завод Volvo, где начали выпускать модель Amazon.

Источник: 

https://radiator.ks.ua/ru/paper/id/312

Т-34-85

Очень интересная статья об этом выдающемся танке



https://warspot.ru/14751-tridtsatchetvyorki-v-rukah-byvshego-soyuznika

Как МиГ-15 американцев уму-разуму учил Столкновение в небе Кореи двух уникальных машин, советского МиГ-15 и американского F-86 «Сейбр» перевернуло страницу книги историй воздушных боев. Скорости, до недавнего момента недоступные для боевых самолетов с появлением реактивных истребителей сулили огромные возможности для перехвата и уничтожения воздушных целей.