![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
На кресленні цікаве те, що, мабуть, спочатку планувалося встановити кабіну від ЯАЗ-210 і це явно видно по тому, що вона менша за майбутні кабіни МАЗ-525 та зміщена трохи ліворуч від центру автомобіля.
На кресленні цікаве те, що, мабуть, спочатку планувалося встановити кабіну від ЯАЗ-210 і це явно видно по тому, що вона менша за майбутні кабіни МАЗ-525 та зміщена трохи ліворуч від центру автомобіля.
Камышинский Крановый ЗаводНа фотографії - стріловий автомобільний кран зі стрілою гратчастого типу з канатною підвіскою і довжиною стріли 12,5 м зі вставкою 2,5 м.
2008 рік.
Цікаво, що вставками 2,5 м обладналися стріли пневмоколісних "екскаваторних" кранів КС-4362 (К-166), з якими уніфікована також і поворотна платформа К-162, а пізніше і КС-4561А.
Судячи з фотографій К-166, К-104 і К-162, стріли кранів розроблені за єдиним шаблоном. Про що, власне, і говорять їх подібні розміри.
Сам кран К-162 і пізніше КС-4561А обладналися вставками стріл по 4 м. Тобто довжини стріл у К-162 та КС-4561А становили 10, 14, 18 та 22 м.
Використані джерела:
→ Стреловые самоходные краны. Часть 1. Краны автомобильные. Краны на шасси автомобильного типа. Москва. 1996
• КС-4561 (К-162). Стреловые самоходные краны. Часть 1. Краны автомобильные. Москва
→ Стреловые самоходные краны. Технические характеристики. Часть II. Пневмоколесные и гусеничные краны. 1996. АО ПКТИпромстрой. Москва. 3-е переработанное и дополненное издание. Подписано к печати 25.04.96.
Двигун ЯАЗ-М206І
2024-06-07 01:41Габаритні розміри двигуна ЯАЗ-М206І
Двигуни ЯАЗ-М204 і ЯАЗ-М206. (Опис та інструкція з експлуатації).
204-3903150-Д.
Здано в набір 16/IV 1969 р. Підписано до друку 30/XII 1969 р. Об'єм 11,5 друк. л. Формат паперу 60X901/16. Замовлення №242. Ярославський поліграфкомбінат Головполіграфпрому Комітету друку при Раді Міністрів СРСР. Ярославль, вул. Свободи, 97.
Здано в набір 16/IV 1969 р. Підписано до друку 30/XII 1969 р. Об'єм 11,5 друк. л. Формат паперу 60X901/16. Замовлення №242. Ярославський поліграфкомбінат Головполіграфпрому Комітету друку при Раді Міністрів СРСР. Ярославль, вул. Свободи, 97.
Інструкцію складено колективом конструкторів Ярославського моторного заводу.
Ярославський моторний завод випускає шестициліндрові двигуни наступних моделей:
• ЯАЗ-М206А,
• ЯАЗ-М206Б,
• ЯАЗ-206І.
Двигуни ЯАЗ-М206А, ЯАЗ-М206Б та ЯАЗ-206І призначені для встановлення на вантажні тривісні автомобілі.
P.S. Двигун дизельний, двотактний, з прямоточним віконно-клапанним продуванням;
в основному встановлювався на автомобілі:
• ЯАЗ-210,
• ЯАЗ-214 та КрАЗ-214,
• КрАЗ-219,
• КрАЗ-221,
• КрАЗ-222
Двигун ЯАЗ-М206А
2024-06-07 01:34Загальний вигляд двигуна ЯАЗ-М206А: вид зліва
Загальний вигляд двигуна ЯАЗ-М206А: вид справа
Двигуни ЯАЗ-М204 і ЯАЗ-М206. (Опис та інструкція з експлуатації).
204-3903150-Д.
Здано в набір 16/IV 1969 р. Підписано до друку 30/XII 1969 р. Об'єм 11,5 друк. л. Формат паперу 60X901/16. Замовлення №242. Ярославський поліграфкомбінат Головполіграфпрому Комітету друку при Раді Міністрів СРСР. Ярославль, вул. Свободи, 97.
Здано в набір 16/IV 1969 р. Підписано до друку 30/XII 1969 р. Об'єм 11,5 друк. л. Формат паперу 60X901/16. Замовлення №242. Ярославський поліграфкомбінат Головполіграфпрому Комітету друку при Раді Міністрів СРСР. Ярославль, вул. Свободи, 97.
Інструкцію складено колективом конструкторів Ярославського моторного заводу.
Ярославський моторний завод випускає шестициліндрові двигуни наступних моделей:
• ЯАЗ-М206А,
• ЯАЗ-М206Б,
• ЯАЗ-206І.
Двигуни ЯАЗ-М206А, ЯАЗ-М206Б та ЯАЗ-206І призначені для встановлення на вантажні тривісні автомобілі.
P.S. Двигун дизельний, двотактний, з прямоточним віконно-клапанним продуванням;
в основному встановлювався на автомобілі:
• ЯАЗ-210,
• ЯАЗ-214 та КрАЗ-214,
• КрАЗ-219,
• КрАЗ-221,
• КрАЗ-222
Двигун ЯАЗ-М204К
2024-06-07 01:30Габаритні розміри двигуна ЯАЗ-М204К
Двигуни ЯАЗ-М204 і ЯАЗ-М206. (Опис та інструкція з експлуатації).
204-3903150-Д.
Здано в набір 16/IV 1969 р. Підписано до друку 30/XII 1969 р. Об'єм 11,5 друк. л. Формат паперу 60X901/16. Замовлення №242. Ярославський поліграфкомбінат Головполіграфпрому Комітету друку при Раді Міністрів СРСР. Ярославль, вул. Свободи, 97.
Здано в набір 16/IV 1969 р. Підписано до друку 30/XII 1969 р. Об'єм 11,5 друк. л. Формат паперу 60X901/16. Замовлення №242. Ярославський поліграфкомбінат Головполіграфпрому Комітету друку при Раді Міністрів СРСР. Ярославль, вул. Свободи, 97.
Інструкцію складено колективом конструкторів Ярославського моторного заводу.
Ярославський моторний завод випускає чотирициліндрові двигуни наступних моделей:
• ЯАЗ-М204А,
• ЯАЗ-М204В,
• ЯАЗ-М204Г,
• ЯАЗ-М204К.
Двигуни ЯАЗ-М204А та ЯАЗ-М204В* призначені для встановлення на вантажні двовісні автомобілі.
Двигуни ЯАЗ-М204Г призначені для стаціонарної роботи при відносно постійному числі обертів колінчастого валу.
P.S. Двигун дизельний, двотактний, з прямоточним віконно-клапанним продуванням;
в основному встановлювався на автомобілі:
• ЯАЗ-200 та МАЗ-200,
• ЯАЗ-205 та МАЗ-205,
• МАЗ-501,
• МАЗ-502
Двигун ЯАЗ-М206Б
2024-06-06 00:13Габаритні розміри двигуна ЯАЗ-М206Б
Загальний вигляд двигуна ЯАЗ-М206Б: вид зліва
Загальний вигляд двигуна ЯАЗ-М206Б: вид справа
Двигуни ЯАЗ-М204 і ЯАЗ-М206. (Опис та інструкція з експлуатації).
204-3903150-Д.
Здано в набір 16/IV 1969 р. Підписано до друку 30/XII 1969 р. Об'єм 11,5 друк. л. Формат паперу 60X901/16. Замовлення №242. Ярославський поліграфкомбінат Головполіграфпрому Комітету друку при Раді Міністрів СРСР. Ярославль, вул. Свободи, 97.
Здано в набір 16/IV 1969 р. Підписано до друку 30/XII 1969 р. Об'єм 11,5 друк. л. Формат паперу 60X901/16. Замовлення №242. Ярославський поліграфкомбінат Головполіграфпрому Комітету друку при Раді Міністрів СРСР. Ярославль, вул. Свободи, 97.
Інструкцію складено колективом конструкторів Ярославського моторного заводу.
Ярославський моторний завод випускає шестициліндрові двигуни наступних моделей:
• ЯАЗ-М206А,
• ЯАЗ-М206Б,
• ЯАЗ-206І.
Двигуни ЯАЗ-М206А, ЯАЗ-М206Б та ЯАЗ-206І призначені для встановлення на вантажні тривісні автомобілі.
P.S. Двигун дизельний, двотактний, з прямоточним віконно-клапанним продуванням;
в основному встановлювався на автомобілі:
• ЯАЗ-210,
• ЯАЗ-214 та КрАЗ-214,
• КрАЗ-219,
• КрАЗ-221,
• КрАЗ-222
Двигун ЯАЗ-М204А
2024-06-04 23:36Габаритні розміри двигуна ЯАЗ-М204А
Загальний вигляд двигуна ЯАЗ-М204А: вид зліва
Загальний вигляд двигуна ЯАЗ-М204А: вид справа
Двигуни ЯАЗ-М204 і ЯАЗ-М206. (Опис та інструкція з експлуатації).
204-3903150-Д.
Здано в набір 16/IV 1969 р. Підписано до друку 30/XII 1969 р. Об'єм 11,5 друк. л. Формат паперу 60X901/16. Замовлення №242. Ярославський поліграфкомбінат Головполіграфпрому Комітету друку при Раді Міністрів СРСР. Ярославль, вул. Свободи, 97.
Здано в набір 16/IV 1969 р. Підписано до друку 30/XII 1969 р. Об'єм 11,5 друк. л. Формат паперу 60X901/16. Замовлення №242. Ярославський поліграфкомбінат Головполіграфпрому Комітету друку при Раді Міністрів СРСР. Ярославль, вул. Свободи, 97.
Інструкцію складено колективом конструкторів Ярославського моторного заводу.
Ярославський моторний завод випускає чотирициліндрові двигуни наступних моделей:
• ЯАЗ-М204А,
• ЯАЗ-М204В,
• ЯАЗ-М204Г,
• ЯАЗ-М204К.
Двигуни ЯАЗ-М204А та ЯАЗ-М204В* призначені для встановлення на вантажні двовісні автомобілі.
Двигуни ЯАЗ-М204Г призначені для стаціонарної роботи при відносно постійному числі обертів колінчастого валу.
P.S. Двигун дизельний, двотактний, з прямоточним віконно-клапанним продуванням;
в основному встановлювався на автомобілі:
• ЯАЗ-200 та МАЗ-200,
• ЯАЗ-205 та МАЗ-205,
• МАЗ-501,
• МАЗ-502
К-51 - первенец ИЗАК
2022-10-26 22:45 | 29 мая 2020 Первенец ИЗАК - К-51 |
В 1954 году в строй действующих вступил Ивановский завод автомобильных кранов. Его первой моделью стал 5-тонный автокран К-51 на шасси грузовика МАЗ-200.
В наши дни мало осталось тех, кто застал К-51 в эксплуатации, но память об этих кранах сохранилась на фотографиях советской эпохи
Выпуск первенца, по воспоминаниям очевидцев, дался непросто. Нижнюю раму поставили на шасси МАЗа вручную, а поворотную раму установили с помощью автопогрузчика и полиспастов. Когда потребовалось вывезти кран из цеха для последующего монтажа решетчатой стрелы во дворе завода, оказалось, что сделать это нельзя – слишком низкими были дверные проемы. Пришлось частично разбирать кладку стены. Вопреки трудностям, первый экзамен на зрелость коллектив молодого автокранового завода с честью выдержал. В канун 38-годовщины Великого Октября первый автокран К-51 с фирменной табличкой "Ивановский завод автомобильных кранов" был готов.
Кран К-51 в Антарктиде, 1957 год
По классификации 50-х годов К-51 относился к кранам средней грузоподъемности. В ту пору отечественной промышленностью выпускались легкие краны грузоподъемностью 3 т на шасси ЗиС-150, а тяжелые, 10-тонные, – на шасси ЯАЗ-210. К-51 имел наиболее распространенный для послевоенных автокранов механический привод – через коробку отбора мощности от двигателя шасси. Кран мог эксплуатироваться как с крюком, так и с двухчелюстным грейфером вместимостью 0,5 м3, для чего оснащался лебедкой с тремя барабанами: один – стрелоподъемный, второй – грузоподъемный, третий – грейферный. Длина основной стрелы крана составляла 7,35 м, за счет вставки длина увеличивалась до 11,75 м. Кран мог работать как на выносных опорах, так и без них, правда, в этом случае максимальная грузоподъемность ограничивалась 2 т. Работа на кране выполнялось при помощи четырех рычагов, служивших для управления фрикционными муфтами и четырех педалей – для управления тормозами. Кроме того в кабине крановщика находился рычаг управления общим центральным реверсом, педаль для управления муфтой сцепления двигателя, рукоятка для выключения собачки стрелоподъемной лебедки, а также рычаг управления подачей топлива двигателю. В общем, всего ничего... Дизельный двигатель ЯАЗ-204, устанавливавшийся на базовом автомобиле МАЗ-200, развивал мощность 100 л.с. Максимальная транспортная скорость крана могла достигать 30 км/ч, что по тем временам было неплохим показателем. Однако инструкцией по эксплуатации скорость на крутых поворотах ограничивалась 5 км/ч.
Строительные организации порой модернизировали краны К-51 собственными силами, устанавливая на них выдвижную стрелу
За время все производства было выпущено порядка 1400 кранов К-51. В 1960 году эту модель окончательно сменил модернизированный автокран К-61 с увеличенной до 6 т грузоподъемностью.
Кран К-51 с удлиненной стрелой в Венгрии
Кран К-51 в одной из арабских стран
Кран К-51 был не только одним из самых массовых на стройках Советского Союза, но и успешно поставлялся за рубеж. С 1958 года, именно с этой модели начался экспорт ивановских кранов. С 1950 года К-51 (в ту пору еще одесского производства) стоял на вооружении советской армии. Поставки ивановских кранов для нужд Министерства обороны СССР начались в 1960 году. Еще один значимый эпизод в истории К-51 – участие в освоении Антарктиды.
Крановщик Иван Дмитриевич Гоцкин, проработавший 30 лет на своем К-51
В массовой эксплуатации краны К-51 находились вплоть до первой половины 70-х годов. Однако отдельные машины прослужили гораздо дольше. Так, один из экземпляров К-51 с заводским номером 722, выпущенный 30 июня 1958 года, проработал в Сибири целых 30 лет, трехкратно превысив нормативный срок эксплуатации. Все три десятилетия на этом кране трудился Иван Дмитриевич Гоцкин, сотрудник иркутского треста "Востсибтрансстрой". Кран и его бессменный машинист, кавалер ордена Ленина и Трудового Красного Знамени, построили 800 объектов, работали на электрификации железной дороги Москва – Байкал, прокладывали трамвайные пути, строили дома, мосты и другие объекты.
Легендарный К-51 № 722 установлен на ИМЗ "Автокран"
Заводская табличка крана-памятника
После ухода на пенсию Ивана Дмитриевича кран-ветеран удалось спасти от незавидной участи – оказаться в груде металлолома. В 1989 году машину установили на территории автобазы "Востсибтрансстроя" в качестве памятника. А 15 лет спустя легендарный кран вернулся в Иваново, на родной завод. В 2004 году работники завода "Автокран" заботливо отреставрировали уникальную машину и водрузили ее на постамент на территории предприятия.
Краны К-51 отметились и в советском кинематографе. Помните фильм "Берегись автомобиля"?
Источник:
29.05.2020
Наш первенец – К-51
К-162. Рама. Размеры
2022-09-24 23:26- К-162 (1971) со стрелой 14 м (вл.: Владимир):
Продольная база рамы:
От края одной опоры до края другой 3500 мм
-185 мм ширина опоры
=3315 мм база опор
Середина 3315:2=1657,5 мм
Итого длина рамы КрАЗ-257К1
1005+5750+1657,5-240:2+50=8342,5 мм
Задний свес:
8342,5-1005-5750-700=887,5 мм - К-162 (1969) со стрелой 14 м (вл.: Сергей):
Продольная база рамы :
От края одной опоры до края другой 3600 мм
-240 мм ширина опоры
=3360 мм продольная база опор
Середина базы опор = 3360:2=1680 мм
Итого длина рамы КрАЗ-257К1
1005+5750+1680-240:2+30=8345 мм
Задний свес:
8345-1005-5750-700=890 мм - Автомобильный кран К-162 грузоподъемностью 16 т
Продольная база рамы:
От середины одной опоры до середины другой 3350 мм
Середина базы опор = 3350:2=1675 мм
Итого длина рамы КрАЗ-257К
1005+5750+1675=8430 мм
Задний свес:
8430-1005-5750-700=975 мм
Оригинал взят у хумус https://humus.livejournal.com/3015180.html
МАНТРА: ВСЕ ПОДПИСАНО И КЛИКАБЕЛЬНО
( Read more... )
Автокран К-104 на базе ЯАЗ-219:
Автокран К-51 на базе МАЗ-200:
ЯАЗы. Спереди ЯАЗ-222 с прицепом-тралом, сзади - ЯАЗ-219 (Это ещё не КрАЗы, т.к. смотрим внизу поста примечание от хумуса: фотографии датируются началом 60-х):
( Read more... )
МАНТРА: ВСЕ ПОДПИСАНО И КЛИКАБЕЛЬНО
( Read more... )
Автокран К-104 на базе ЯАЗ-219:
Автокран К-51 на базе МАЗ-200:
ЯАЗы. Спереди ЯАЗ-222 с прицепом-тралом, сзади - ЯАЗ-219 (Это ещё не КрАЗы, т.к. смотрим внизу поста примечание от хумуса: фотографии датируются началом 60-х):
( Read more... )
humus пишет:
27 января 2013, 10:33:36
"В Советском Союзе 28 октября 1959 г. было создано Советское общество дружбы и культурной связи с Афганистаном (СОДКСА). В уставе СОДКСА было записано: «Общество ставит своей целью содействовать дальнейшему развитию и укреплению добрососедских отношений, взаимопонимания, доверия, дружбы и сотрудничества между народами Советского Союза и Афганистана», который возглавил директор Института этнографии АН СССР, член-корр. АН СССР проф. С. П. Толстов.
Наиболее плодотворная работа осуществлялась на больших объектах советско-афганского сотрудничества, в которые вкладывались значительные советские инвестиции. К таким объектам относился Джалалабадский ирригационный комплекс и сельскохозяйственных фермы в Нангархарской долине. Благодаря этому комплексу, на котором постоянную работу и заработок получали более 11 тысяч человек, была решена проблема обеспечения электроэнергией и питьевой водой города Джалалабада с помощью ввода в эксплуатацию ГЭС Наглу и Сурабе, а продукция государственных механизированных сельскохозяйственных ферм «Газиабад» и «Хадда» стала поступать не только на удовлетворение потребностей внутреннего рынка, но и на экспорт.
На строительстве дороги Кушка – Герат – Кандагар в начале 60- х годов работало свыше 600 советских инженеров и техников, которые оказывали помощь коллективу афганских строителей в 12 тыс. человек. Именно в те годы началось повсеместное создание на всех объектах советско-афганского сотрудничества комнат дружбы, в которых помимо изучения афганцами русского языка, проводилась силами советских специалистов подготовка национальных кадров. Только на этом строительном объекте в 1962-63 гг. было подготовлено более 2-х тысяч шоферов, бульдозеристов, экскаваторщиков. Одну из таких комнат в 1963 г. посетил король Афганистана Захир Шах. Количество афганцев, овладевших русским языком в пределах своих профессиональных обязанностей, увеличилось в стране в сотни раз, не говоря уже о дипломированных специалистах, получивших высшее образование в Кабульском политехническом институте (КПИ) – флагмане афганских национальных кадров. КПИ так же, как и Кабульскому университету по линии СОДКСА регулярно направлялись в качестве дара подборки по различным проблемам развития науки, техники, сельского хозяйства, медицины, гуманитарных наук".
Источник: https://provencial2015.livejournal.com/428618.html
Издание второе, исправленное и дополненное
Из справочника представлены только иллюстрации и технические характеристики автомобилей
Тягачи и специальные автомобили
( Read more... )
Краткий автомобильный справочник
Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ)
Автотрансиздат
Москва 1959 год
Издание второе, исправленное и дополненное
Из справочника представлены только иллюстрации и технические характеристики автомобилей
Тягачи и специальные автомобили
Фотография, на которой, на первый взгляд, КрАЗ.
Если внимательно приглядеться, то на капоте - маскот в виде медведя.
Значит, это - ЯАЗ.
ЯАЗ-221, которого не было. Шутка. Модель была разработана в Ярославле, но начала выпускаться именно в Кременчуге.
Чем интересна фотография?
На фото - квадратные баки ЯАЗ-210.
Держатели запасных колес, которые были на ЯАЗ-210Д.
Колеса с дисками ЯАЗ-200 и резиной И-78. Эта резина была на первых Кременчугских грузовиках, а затем была заменена на более современные ИЯВ-12Б, ВИ-243, ИД-304 (Шины для большегрузных автомобилей - https://bga68.livejournal.com/496103.html)
Маскот - легендарный медведь, символ Ярославля. Под ним виден логотип ЯАЗ.
Одно зеркало заднего вида со стороны водителя, как на ЯАЗ-210
Кстати, по поводу дисков. На многих фотографиях КрАЗов 220-й серии видно, что стандартно устанавливались диски с 4-мя вентиляционными отверстиями, а на МАЗ-200 ставились точно такие же диски, но с 5-ю проушинами. За исключением более лёгкой рамы конструктивно ходовые на МАЗ и КрАЗ были точной копией ЯАЗ-210 и 219.
Фотография датируется 1957 годом... КрАЗ изготовил первые 2 экземпляра (самосвалы КрАЗ-222) только в апреле 1959 года.
Седельный тягач ЯАЗ-221. Точно
См. также:
ЯС-3. Самосвал. Общий вид шасси (сбоку / сверху). Атлас конструкций советских автомобилей, 1948 - https://bga68.livejournal.com/585435.html
Автомобиль ЯГ-6 (М-Хобби, №1, 1999) - https://bga68.livejournal.com/614306.html
Автомоделирование. Scale models 1:43 - https://bga68.livejournal.com/163185.html
Стартовая страница - https://bga68.livejournal.com/
1:43. Автомобиль МАЗ-200
2021-03-18 17:51
Рис. 1. Габаритные размеры
Технические характеристики
| Характеристики | МАЗ-200 |
| Колесная формула | 4x2 |
| Число мест | 3 |
| Длина, мм | 7620 |
| Ширина, мм | 2650 |
| Высота, мм | 2430 |
| Колесная база, мм | 4520 |
| Колея передних колес, мм | 1950 |
| Колея задних колес, мм | 1920 |
| Дорожный просвет, мм | 290 |
| Радиус поворота, м | 9,5 |
| Грузоподъемность/нагрузка на ССУ, кг | |
| - по шоссе | 7000* |
| - по грунтовым дорогам | 5000 |
| Снаряженная масса, кг | 6400 |
| Полная масса, кг | 13625 |
| Полная масса буксируемого прицепа/полуприцепа, кг | 9500 |
| Двигатель (тип) | ЯАЗ-М204/М204А (Д, 4) |
| Рабочий обьем, см³ | 4650 |
| Мощность двигателя, л.с. (об/мин) | 110/120 (2000) |
| Крутящий момент, кг·м (об/мин) | 47 (1200…1400) |
| Максимальная скорость, км/ч | 65 |
| Запас топлива, л | 225 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км | 35 |
| Запас хода, км | 645 |
| * При движении с прицепом грузоподъёмность автомобиля 5000 кг | |
| ** По шоссе | |
История марки - https://bga68.livejournal.com/562105.html
Рис. 1. Габаритные размеры
Рис. 2. Габаритные размеры
История марки - https://bga68.livejournal.com/562105.html
Одесский завод тяжёлого краностроения им. Январского восстания
Тема: О Кране Стреловом Автомобильном К-104 и базовом шасси...
Кран К-104 являлся предшественником К-162
- RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Транспорт специального назначения (СССР, РФ, СНГ) > Автокраны > Автокраны на шасси КрАЗ > фото с К-104.
Ист: www.facebook.com и госкаталог.ру
https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4304318
https://www.rcforum.ru/showthread.php?p=4305266
На большинстве фотографий стрела поднимается 4-кратным полиспастом без промежуточной обоймы и вантов. А на двух фотографиях - 6-й и 8-й, 6-кратный полиспаст с подвесной обоймой и вантами. В литературе существовало понятие выпуск до 1960-го года и после 1960 года. Определить по книгам не получалось. По фотографиям тоже, бывают и те и другие на более ранних шасси.
Судя по фоткам, все ранние краны на ЯАЗе без промежуточной обоймы, на более поздних КраЗах с ней. Кстати обоймы так же разные с горизонтальным и вертикальным расположением блоков
Оба крана с обоймами с горизонтальными блоками (снимки 3 и 5) принадлежат УМ-7 нашего треста МСМ-1, соответственно у Черемушкинского рынка и у Боровицких ворот. У меня на участке был такой, инв № 392, он был установлен на ЯАЗ-219. Обратите внимание, у обоих та же 4-кратная запасовка, что и у кранов без обоймы. Так что это модернизация, сделанная для того, чтобы ввести "ванты", между которыми установить датчик усилия ОГП-1 (у ранних кранов ОГП не было). Так что, считай, эти краны такие же, как без промежуточной обоймы.
Далее. Посмотрим на 1-й снимок сообщения Stive: общий вид крана в разрезе. Отчетливо видно, что в разрез попали два трехступенчатых редуктора (четыре вала), передний - грузовая лебедка, задний - либо стрелоподъемная, либо грейферная.
Теперь сравним этот общий вид еще с тремя другими. На 1-м снимке - рисунок из учебника "Автомобильные краны" (В.Г. Мышкин, 1967 год) Вроде бы то же, да не совсем. Мы видим, что задняя тяга портала стоит не вертикально, а наклонно, причем наклонена чуть назад. Кроме того, здесь уже впереди трехступенчатый редуктор, на который указано, что это грейферная лебедка. Позади его виден продольно установленный электродвигатель, следовательно, стрелоподъемная лебедка имеет червячный привод. За ней указана грузовая лебедка. В учебнике сказано, что на этом рисунке изображен кран выпуска после 1960 года. Далее, в том же учебнике даны кинематические схемы кранов К-104 выпуска до и после 1960 года (4-й и 5-й снимки). Здесь мы видим, что у кранов до 1960 года действительно грейферная лебедка имеет четыре вала, то есть она трехступенчатая. А стрелоподъемная лебедка червячная, то есть как изображено на рисунке в этой же книге.
У кранов после 1960 года все три лебедки имеют двухступенчатые зубчатые редуктора, каждый с тремя валами. Следовательно, где-то в книге ошибка, либо на рисунке кран не после, а до 1960 года, либо кинематические схемы попутаны.
А 2-й и 3-й снимки заимствованы из книги М.Соколова, из главы, посвященной автомобилям ЯАЗ-210. Они были помещены в рекламных буклетах. На них уже совсем другая картина. Задняя тяга портала наклонена вперед, причем явно сильнее, чем у реальных кранов. И все три лебедки с двухступенчатыми цилиндрическими редукторами, то есть так, как указано в учебнике в кинематической схеме кранов выпуска после 1960 года. 3-й снимок отличается от 2-го, пожалуй, только наличием промежуточной обоймы полиспаста с вертикальными блоками.
Вот и остается разгадывать этот ребус. К сожалению, кабина ЯАЗ-210 ориентиром служить не может. Для чертежа крана просто скопировали чертеж автомобиля и наложили на него чертеж установки. Тем более, что ни один из чертежей не является достоверным. Рессоры с нижним подвесом были заменены на верхние (типа ЯАЗ-214) задолго до начала выпуска крана К-104. Далее, при модернизации крана конструкторы Камышинского завода вносили изменения на чертеже общего вида только в свои узлы. Так что указанные общие виды могли появиться уже на этапе КрАЗ-219.
Так как на заводской фотографии испытания первого крана К-104 в 1955 году ясно видно, что у него 4-кратная запасовка стрелового троса и задние тяги наклонены назад, видимо, именно по этим признакам и следует отличать ранние краны от поздних. Действительно, больше запомнились краны с 6-кратной запасовкой и тягами, наклоненными вперед. Скорее всего, это и были более новые краны. Следовательно, и краны из книги М. Соколова фактически относятся уже к более позднему периоду и реально устанавливались уже на КрАЗ- 219.
Любопытно и еще одно. Если сравнивать кинематические схемы, то видно, что на более ранней стреловая лебедка имеет червячный редуктор, а на более новой - цилиндрический. Получается, что завод сначала применил червячный редуктор, потом от него отказался, а на К-162 и КС-4561А опять к нему вернулся.
К тому же передаточное число обоих вариантов одинаково и составляет 31,5. То есть внедрение 6-кратной запасовки это не объясняет.
Подводя итог, можно предположить, что вероятнее всего краны с задними тягами, наклоненными назад и с четырехкратной запасовкой стрелового троса - ранние, а с тягами, наклоненными вперед и с шестикратной запасовкой - более поздние.
См.также:
▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание
https://bga68scale.dreamwidth.org/539879.html
▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 2
https://bga68scale.dreamwidth.org/541077.html
▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 3
https://bga68scale.dreamwidth.org/600982.html
▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 4
https://bga68scale.dreamwidth.org/601309.html
▪ Все, что касается К-162
https://bga68scale.dreamwidth.org/tag/К-162
