bga68scale | К-51 - первенец ИЗАК (Reply)

29 мая 2020

Первенец ИЗАК - К-51

В 1954 году в строй действующих вступил Ивановский завод автомобильных кранов. Его первой моделью стал 5-тонный автокран К-51 на шасси грузовика МАЗ-200.

В наши дни мало осталось тех, кто застал К-51 в эксплуатации, но память об этих кранах сохранилась на фотографиях советской эпохи

Выпуск первенца, по воспоминаниям очевидцев, дался непросто. Нижнюю раму поставили на шасси МАЗа вручную, а поворотную раму установили с помощью автопогрузчика и полиспастов. Когда потребовалось вывезти кран из цеха для последующего монтажа решетчатой стрелы во дворе завода, оказалось, что сделать это нельзя – слишком низкими были дверные проемы. Пришлось частично разбирать кладку стены. Вопреки трудностям, первый экзамен на зрелость коллектив молодого автокранового завода с честью выдержал. В канун 38-годовщины Великого Октября первый автокран К-51 с фирменной табличкой "Ивановский завод автомобильных кранов" был готов.

Кран К-51 в Антарктиде, 1957 год

По классификации 50-х годов К-51 относился к кранам средней грузоподъемности. В ту пору отечественной промышленностью выпускались легкие краны грузоподъемностью 3 т на шасси ЗиС-150, а тяжелые, 10-тонные, – на шасси ЯАЗ-210. К-51 имел наиболее распространенный для послевоенных автокранов механический привод – через коробку отбора мощности от двигателя шасси. Кран мог эксплуатироваться как с крюком, так и с двухчелюстным грейфером вместимостью 0,5 м3, для чего оснащался лебедкой с тремя барабанами: один – стрелоподъемный, второй – грузоподъемный, третий – грейферный. Длина основной стрелы крана составляла 7,35 м, за счет вставки длина увеличивалась до 11,75 м. Кран мог работать как на выносных опорах, так и без них, правда, в этом случае максимальная грузоподъемность ограничивалась 2 т. Работа на кране выполнялось при помощи четырех рычагов, служивших для управления фрикционными муфтами и четырех педалей – для управления тормозами. Кроме того в кабине крановщика находился рычаг управления общим центральным реверсом, педаль для управления муфтой сцепления двигателя, рукоятка для выключения собачки стрелоподъемной лебедки, а также рычаг управления подачей топлива двигателю. В общем, всего ничего... Дизельный двигатель ЯАЗ-204, устанавливавшийся на базовом автомобиле МАЗ-200, развивал мощность 100 л.с. Максимальная транспортная скорость крана могла достигать 30 км/ч, что по тем временам было неплохим показателем. Однако инструкцией по эксплуатации скорость на крутых поворотах ограничивалась 5 км/ч.

Строительные организации порой модернизировали краны К-51 собственными силами, устанавливая на них выдвижную стрелу

За время все производства было выпущено порядка 1400 кранов К-51. В 1960 году эту модель окончательно сменил модернизированный автокран К-61 с увеличенной до 6 т грузоподъемностью.

Кран К-51 с удлиненной стрелой в Венгрии

Кран К-51 в одной из арабских стран

Кран К-51 был не только одним из самых массовых на стройках Советского Союза, но и успешно поставлялся за рубеж. С 1958 года, именно с этой модели начался экспорт ивановских кранов. С 1950 года К-51 (в ту пору еще одесского производства) стоял на вооружении советской армии. Поставки ивановских кранов для нужд Министерства обороны СССР начались в 1960 году. Еще один значимый эпизод в истории К-51 – участие в освоении Антарктиды.

Крановщик Иван Дмитриевич Гоцкин, проработавший 30 лет на своем К-51

В массовой эксплуатации краны К-51 находились вплоть до первой половины 70-х годов. Однако отдельные машины прослужили гораздо дольше. Так, один из экземпляров К-51 с заводским номером 722, выпущенный 30 июня 1958 года, проработал в Сибири целых 30 лет, трехкратно превысив нормативный срок эксплуатации. Все три десятилетия на этом кране трудился Иван Дмитриевич Гоцкин, сотрудник иркутского треста "Востсибтрансстрой". Кран и его бессменный машинист, кавалер ордена Ленина и Трудового Красного Знамени, построили 800 объектов, работали на электрификации железной дороги Москва – Байкал, прокладывали трамвайные пути, строили дома, мосты и другие объекты.

Легендарный К-51 № 722 установлен на ИМЗ "Автокран"

Заводская табличка крана-памятника

После ухода на пенсию Ивана Дмитриевича кран-ветеран удалось спасти от незавидной участи – оказаться в груде металлолома. В 1989 году машину установили на территории автобазы "Востсибтрансстроя" в качестве памятника. А 15 лет спустя легендарный кран вернулся в Иваново, на родной завод. В 2004 году работники завода "Автокран" заботливо отреставрировали уникальную машину и водрузили ее на постамент на территории предприятия.