Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание

[bga68scale]

 
Камышинский Крановый Завод

▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание
https://bga68scale.dreamwidth.org/539879.html
▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 2
https://bga68scale.dreamwidth.org/541077.html
▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 3
https://bga68scale.dreamwidth.org/600982.html
▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 4
https://bga68scale.dreamwidth.org/601309.html
▪ См.также
https://bga68.dreamwidth.org/tag/К-162

В сети есть немного исторических данных и технических характеристик автомобильного крана К-162 (КС-4561) со стрелой решетчатого типа, его предшественника К-104 и следующих моделей крана КС-4561А, КС-4561А-1, КС-4561АМ, КС-4562.
В качестве шасси для крана использовались сначала ЯАЗ-210, потом - КрАЗ-219, КрАЗ-257К, КрАЗ-257КІ, КрАЗ-250 и КрАЗ-65101.

1. К-162 flickr Автор: Евгений Шиперко
   https://www.flickr.com/photos albums К-162 120 photos







2. К-162 ya.disk Автор: CraneOperator
   Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Длина стрелы 10 м






3. К-162 ya.disk / Автор: nik4e Никита Чепуров. Барнаул (на http://redironmodels.com/K162.html)
   Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Стрела 14 м







4. КС-4561А (4561А-1, 4561АМ) flickr Автор: Евгений Шиперко
   https://www.flickr.com/photos albums КС-4561А 139 photos








5. ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ ЭЛЕКТРО И ГИДРОКРАНЫ. 06.05.2011. Автор: Александр Новиков.
   http://www.autotruck-press.ru/articles/4234/


Одесский краностроительный завод продолжает работы над созданием тяжелых автомобильных кранов и в 1954 году из его ворот выходит кран К-104 на базе тяжелого грузовика ЯАЗ-210, освоенного в начале пятидесятых на Ярославском автомобильном заводе. Ведущим конструктором этого крана был А.Л. Тульчинский. Кран К-104 стал первым отечественным серийным автокраном с дизель-электрическим приводом. Его грузоподъемность составляла 10 тонн, а 10-метровая стрела могла быть удлинена с помощью вставки до 18 метров. Также, при необходимости, стрела могла комплектоваться гуськом длиной 2,2 метра. Кран мог работать как с крюком, так и с грейфером.

В середине пятидесятых Одесский краностроительный завод свертывает выпуск автомобильных кранов, перейдя на производство грузоподъемной техники на самоходных шасси. Поэтому конструкторская документация на кран К-104 была передана на вновь созданный Камышинский автокрановый завод в городе Камышин в Волгоградской области. В декабре 1955 года из цехов этого предприятия выходит первый автокран К-104.

Постепенно Камышинский завод модернизирует свой 10-тонный кран и к 1960 году подготавливает к выпуску новый автокран К-151, грузоподъемностью 15 тонн. Однако в серийное производство эта машина не попадает. Дальнейшие конструкторские работы приводят к увеличению грузоподъемности крана до 16 тонн. Этот новый дизель-электрический кран под индексом К-162 начинает изготавливаться серийно. У него появляется модификация К-162С для работы в условиях Крайнего Севера.


6. Автокраны на КрАЗах Автор: https://mib55.livejournal.com/97062.html



В последнее воскресенье сентября отмечается профессиональный праздник - День машиностроителя, так что тематика очередного выпуска "Техноисторий" будет соответствующая.
Пожалуй, самый распространённый тип специальных машин на автомобильном шасси - это автокран. Они работают на стройках, в различных городских службах, на складах и промышленных предприятиях. В советское время различными машиностроительными предприятиями выпускалось множество моделей автокранов на шасси грузовых автомобилей ГАЗ, ЗиЛ, МАЗ, КамАЗ, Урал и КрАЗ. Вот на последнем и остановимся. Первым автокраном, выпускавшимся на шасси КрАЗ, стал 10-тонный К-104, разработанный в КБ одесского завода им. Январского восстания ещё в 1951 году, ещё для шасси ЯАЗ-210. С середины 1950-х К-104 стал выпускаться на базе КрАЗ-219 на Камышинском крановом заводе. Десять лет спустя, в середине 1960-х Камышинским заводом была освоена новая модель крана - К-162, она выпускалась сначала на базе того же КрАЗ-219, а потом - на КрАЗ-257К. В индексе крана закодирована его максимальная грузоподъёмность - 16 тонн. Такие автокраны до сих пор можно встретить в работе, в Омске, например, они долго прослужили у хозяйственных железнодорожников.



В 1970-х на том же Камышинском крановом заводе начала производиться новая модель автокрана на шасси КрАЗ-257К - КС-4561А. Внешне от К-162 его можно отличить по более "квадратным" обводам платформы. Новый кран получил индекс в соответствии с новым стандартом, принятым на предприятиях Минстройдормаша СССР. Расшифровывается индекс следующим образом: "КС" - кран самоходный; первая цифра (4) - грузоподъёмность, 16 тонн; вторая цифра (5) - тип шасси, автомобильное; третья (6) - исполнение стрелового оборудования, с канатной подвеской; четвёртая (1) - номер модели; буква (А) - первая модификация.



Такие же краны выпускались и на шасси КрАЗ-250, под индексом КС-4561А-1.



Следующая освоенная Камышинским заводом модель автокрана, КС-4562, монтировалась сначала на КрАЗ-250, а затем - на КрАЗ-65101. Грузоподъёмность КС-4562 составляла уже 20 тонн.



На Дрогобычском крановом заводе на базе КрАЗ-250 и КрАЗ-65101, а также полноприводных КрАЗ-255Б и КрАЗ-260, выпускались 14-тонные автокраны КС-3575А-1 с телескопической раздвижной стрелой.



Автокраны выпускались не только на заводах Минстройдормаша, некоторые другие министерства тоже организовывали на своих заводах производство кранов, чтобы затем использовать их на своих объектах. Так, на Туапсинском машиностроительном заводе Минмонтажспецстроя СССР с 1960-х выпускались автокраны МКА-16 на базе КрАЗ-219 и КрАЗ-257К. Другое министерство - другая индексация: "МКА" - монтажный кран автомобильный", "16" - грузоподъёмность.





7. Технические характеристики автомобильного крана КС-4561 и его модификаций
   https://specmahina.ru/kran/ks-4561.html



Автомобильный кран КС-4561 разработан в конструкторском бюро Камышинского завода.
В качестве базы используется шасси тяжелого грузового автомобиля КрАЗ-257КІ или 250, оснащенное приводом на колеса задней тележки.
Машина применяется для проведения погрузочных и разгрузочных работ, а также для забивания свай.
Для этого устанавливается дополнительное оборудование, включающее в себя дизель-молот.



Описание
Для привода агрегатов крана используется 8-цилиндровый 240-сильный дизель ЯМЗ-238.
На шасси установлен раздаточный редуктор, на котором расположена коробка отбора мощности.
Выходной вал коробки связан карданным валом с асинхронным генератором переменного тока с рабочим напряжением 400 В.
Включение отбора мощности осуществляется отдельным рычагом, расположенным в кабине водителя.

Генератор позволяет подключать потребителей с суммарной мощностью до 30 кВт
На машине установлен распределительный электрощит, в котором расположены разъемы для подключения внешнего питания.
Для привода основной лебедки использован асинхронный мотор мощностью 15 кВт.
Изменение угла установки стрелы выполняется отдельным редуктором с приводом от мотора мощностью 7,5 кВт.
Передача тока от генератора осуществляется через контактное кольцо, расположенное внутри опорно-поворотного механизма.
Изменение частоты вращения двигателей выполняется регулировкой частоты (в пределах 37,5-50 Гц) и напряжения (в диапазоне 320-400В).
Мотор лебедки оснащен специальным устройством, формирующим постоянное магнитное поле.
При включении прибора происходит электромагнитное торможение ротора, что обеспечивает медленное опускание груза.
Функция применяется при нагрузке до 6 т.



Технические характеристики машины:

длина крана в транспортном положении — 14000 мм;
ширина — 2500 мм;
высота (с уложенной стрелой) — 3800 мм;
длина опорного контура — 3370 мм;
ширина опорного контура — 3860 мм;
вес снаряженный — 21,5 т;
грузоподъемность — 16 т;
колесная база — 5750 мм;
радиус поворота (по внешнему колесу) — 14 м;
колея передних/задних колес — 1950/1920 мм

КС-4561 Автокран КС-4561 (раннее обозначение К-162) оснащен полноповоротной рабочей платформой, на которой монтируется грузовая стрела длиной 10 м.
Узел имеет линию разъема, позволяющую устанавливать дополнительные секции длиной 4 м.
Конструкция башенной установки позволяет нарастить длину стрелы до 22 м и установить дополнительный 5-метровый гусек.
Машина строилась только на автомобильном шасси КрАЗ-257КІ.



Кран позволяет работать без установки дополнительных выносных опор, грузоподъемность при стреле 10 м составляет 4,4 т.
При этом допускается движение автомобиля со скоростью до 5 км/ч.
Машина позволяет поднимать грузы из ям, имеющих глубину до 3 м.
На дорогах общего пользования крановая установка без груза способна двигаться со скоростью 65 км/ч.

КС-4561А

Кран КС-4561А является дальнейшим развитием предыдущей модификации, ранние выпуски используют в качестве базы шасси КрАЗ-257КІ.
В случае применения грузовика модели 250 индекс крана меняется на 4561А-1.
Новое шасси оснащено улучшенной кабиной водителя, имеющей повышенную прочность и срок службы.
Машины поставлялись со стандартной решетчатой стрелой длиной 10 м.
На кране применяется измененный генератор с улучшенными характеристиками и охлаждением.
Техника допускает проведение работ при ветре до 14 м/с (на высоте 10 м).
Кран сохраняет устойчивость при усилении ветра до 27 м/с, однако перемещение грузов запрещается.



Рабочее место машиниста и органы управления размещены в отдельной металлической кабине, установленной на поворотной платформе.
Лобовое стекло оборудовано откидным механизмом, установлен электрический калорифер.
При перевозке крана по железной дороге кабина частично разбирается.

КС-4561АМ

Машина представляет собой модификацию, созданную с учетом требований Министерства обороны СССР.
Кран отгружался заказчику окрашенным в защитный цвет, проходил армейскую приемку.
Конструктивным отличием от гражданского варианта является дополнительный электродвигатель для привода вспомогательной лебедки.
Узел применялся при установке удлинительного гуська.
Мощность электромотора составляет 7,5 кВт.





8. Автомобили Советской Армии 1946-1991. Кочнев Евгений Дмитриевич. Военное оснащение на шасси КрАЗ-257
   https://tech.wikireading.ru/884


В Вооруженных Силах СССР применялись в основном наиболее мощные заднеприводные бортовые грузовики и шасси КрАЗ-257Б и КрАЗ-257Б1, ставшие основой тяжелой транспортной базы Советской Армии, новых видов мастерских и инженерной техники. Во второй половине 1960-х годов на них продолжались опытные работы по комбинированным движителям с двумя подкатными путейскими тележками для передвижения по железнодорожным рельсам. Самосвалы 256Б и 256Б1 применялись в военном строительстве и в инженерных войсках, седельные тягачи 258Б и 258Б1 служили для буксировки полуприцепов для доставки тяжелых грузов и гусеничной техники по дорогам общего пользования, а также для установки топливозаправочного и специального оборудования.

На шасси КрАЗ-257А разных лет выпуска с металлическими герметизированными кузовами-фургонами монтировалось несколько вариантов автомобильной кислородо-добывающей станции АКДС-70 разных комплектаций. В 1970-е годы на шасси 257Б и 257Б1 с типовыми каркасно-металлическими кузовами К-257 с системами вентиляции, освещения, отопления и четырьмя домкратами базировались тяжелые полевые мастерские МРБД со станочным оборудованием для ремонта блоков двигателей военной техники и мастерские МШК-1/ММ-4 для шлифовки коленчатых валов. С середины 1960-х годов на базе грузовика КрАЗ-257 устанавливалось тяжелое оснащение вакуумной аэродромно-уборочной машины В-63 для очистки поверхности взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек от пыли, мусора, мелких камней и осколков бетона. В состав ее всасывающей установки входил собственный автономный силовой агрегат, вращавший две мощные вакуумные воздуходувки с 5-ступенчатым регулированием мощности, с помощью которых с двух задних заборных лотков отсасывались пыль и твердые частицы. Далее по специальным рукавам они подавались в две вертикальные цилиндрические емкости (осадительные камеры), где задерживались фильтрами грубой очистки и осаждались в бункерах общей вместимостью 1,4 м3. Производительность вакуумной установки составляла 12,5 тыс. кубометров воздуха в час, создаваемое разрежение – 1600 мм ртутного столба. В комплекте машины имелась радиостанция Р-848 с дальностью работы до 10 км. Позднее выпускались модернизированные варианты В-68 и В-68М.



Мастерская МРБД в каркасно-металлическом кузове К-257 на шасси КрАЗ-257Б1. 1979 год.



Вакуумная уборочная машина В-63 на шасси КрАЗ-257Б для очистки аэродромов. 1966 год.

С конца 1960-х годов на крановых шасси 257К и 257КІ монтировали универсальный 16-тонный дизель-электрический автокран К-162 Камышинского кранового завода с длиной стрелы 10 м и первый советский тяжелый 10-тонный гидравлический кран КС-3572 с длиной основной стрелы 8 м и максимальным вылетом 12 м, который был создан на Ивановском крановом заводе по заказу Министерства обороны в соответствии с «Типажом подвижных грузоподъемных и подъемно-транспортных средств, используемых в Вооруженных Силах». В начале 1970-х годов на смену модели К-162 в войска пришел армейский стреловой автокран К-162М, применявшийся в РВСН для перегрузки ракетного оборудования, а в 1978 году появился 12-тонный гидрокран КС-3576 второго поколения, заменивший модель КС-3572. На таких шасси монтировали также 14-тонный гидравлический автокран КС-3575А производства Дрогобычского кранового завода с двухсекционной телескопической стрелой. В это же время Камышинский завод приступил к выпуску 16-тонного стрелового автокрана КС-4561А с электроприводом. Он сменил краны серии К-162 и с 1979 года применялся для перегрузки ракет и заряжания пусковых установок 5П85 зенитной ракетной системы С-300ПС. На шасси 257КІ базировался также инженерный экскаватор-планировщик Э-4010 с автономным 75-сильным дизелем СМД-14А и телескопической стрелой с 0,4-кубовым ковшом. Этот экскаватор, как и автокраны серии К-162, в опытном порядке снабжался комбинированным ходом для передвижения по рельсам.

Седельные тягачи серии 258 первоначально служили для буксировки полуприцепных аэродромных топливозаправщиков ТЗ-22 вместимостью 22 тыс. л, смонтированных на полуприцепах ЧМЗАП-5204М. В 1963 году на вооружение был принят модернизированный топливозаправщик ТЗ-22М (АТЗ-22) Ждановского завода тяжелого машиностроения, базировавшийся на двухосном 25-тонном полуприцепе ЧМЗАП-5524 и работавший с тягачами 258Б и 258Б1. Он снабжался стальной рамной цистерной на 22,6 тыс. л топлива с задней кабиной управления, где устанавливались собственный 70-сильный силовой агрегат ГАЗ-51 с коробкой передач и центробежная насосная установка ЦСП-57 с фильтрами, счетчиками и рукавными катушками. Полная масса заправщика с тягачом КрАЗ-258Б1 достигала 39,2 т, длина автопоезда – 14,6 м.



Войсковой дизель-электрический автокран К-162М на шасси КрАЗ-257К для частей РВСН.



Седельный тягач КрАЗ-258Б в сцепе с аэродромным топливозаправщиком ТЗ-22. 1965 год.



9. Продаётся автокран К162 на базе КРАЗ 257 в Новоалтайске
   https://spec.drom.ru/novoaltaisk/crane/prodaetsja-avtokran-k162-na-baze-kraz-257-34579288.html


19 марта 2015

Модель крана КрАЗ 257
Год выпуска 1979
Высота подъёма 14,00 м.
Грузоподъёмность кузова 16 000 кг.

Продам кран К162. Очень простой и надёжный, дизельэлектрический, работает как от генератора так и от 380в. Возможен обмен на пиломатериал, муку, сахар и прочее






10. Автомобільні крани з електричним приводом
    http://budtehnika.pp.ua/6692-krani-z-elektrichnim-privodom.html



КрАЗ-219 (КрАЗ-257), а кран К-104 випуску до 1960 р встановлений на шасі автомобіля ЯАЗ-210. Ці крани відносяться до групи важких автомобільних кранів. За зовнішнім виглядом перераховані крани дуже схожі і відрізняються лише конструкцією деяких вузлів і розташуванням виконавчих механізмів на поворотній платформі, а кран К-162-ще і вантажопідйомністю.

Кран К-104 випуску після 1960 року (рис. 146) має вантажопідйомність 10 тс і працює з гаком і грейфером. Він оснащений прямою стрілою рознімного типу довжиною 10 м, яка за допомогою двох вставок довжиною по 4 м може бути збільшена до 18 м..

При підйомі великогабаритних вантажів вагою до 2 тс або в інших необхідних випадках стріла крана оснащується гуськом довжиною 22 м..

Вантажопідйомність крана при роботі на виносних опорах зі стрілою 10 м змінюється в залежності від вильоту від 22 до 10 тс, зі стрілою 18 м - від 0,75 до 6 тс. При роботі без виносних опор зі стрілою 10 м вантажопідйомність змінюється від 1 до 4 тс.



Мал. 146. Загальний вигляд крана К-104.



Мал. 147. Кінематична схема крана К-104 випуску після 1960 р.

1 2 4 і 5 - шестерні коробки передач; 3 - муфта включення; 6 і 10 - карданні вали; 7 - шестерня відбору потужності; 8 і 9 - шестерні коробки відбору потужності; 11 - провідний вал додаткової коробки; 12 13 14 і 15 - шестерні редуктора вантажної лебідки; 16 - сполучна муфта; П і 18 - барабани лебідок; 19 20 21 і 22 - шестерні редуктора стреловой лебідки; 23 - барабан стреловой лебідки; 24 і 25 - конічні шестерні редуктора механізму обертання; 26 27 28 і 29 - циліндричні шестерні; 30 - шестерня механізму обертання; 31 - зубчастий вінець опорно-поворотного пристрою; I - силовий агрегат автомобіля; II - додаткова коробка; III - коробка відбору потужності; IV - генератор; V, IX, XII і XIV - Електродвигуни; VI - гальмо; VII і VIII - Редуктори вантажної і грейферной лебідок; X - редуктор стреловой лебідки; XI - додаткове гальмо; XIII - Редуктор механізму обертання:

При роботі зі стрілою 18 м і надставкою гуськом на вильоті гака гуська від 72 до 100 м вантажопідйомність досягає 2 тс. При роботі з грейфером на середніх вильотах стріли вантажопідйомність крана становить 35 тс.

При роботі крана зі стрілою 10 м застосовується вантажний поліспаст з кратністю, що дорівнює 3 зі стрілою 18 м кратність полч-ліспаста дорівнює 2. Стреловой поліспаст має кратність, що дорівнює 6.

Кран, що пересувається своїм ходом, може розвивати по асфальтованому шосе 35 км/ч, по путівцях - 20 км/ч. Кран може пересуватися з вантажем до 3 т, що висить на гаку нормальної стріли при вильоті 4 м і стрілі, розташованої назад; швидкість руху при цьому не повинна перевищувати 5 км/год. Для перевезення залізницею кран частково розбирають.

Неповоротна рама із стабілізуючим пристроєм, поворотна платформа, опорно-поворотний пристрій, а також стріла, портал і кабіна кранівника аналогічні за конструкцією відповідним вузлам крана К-104 випуску до 1960 р

Опорно-поворотний пристрій крана може бути двох модифікацій: з колом катання і конічними роликами і кулькове.

Кінематична схема крана К-104 випуску після 1960 р показана на рис. 147. Генератор приводиться в обертання від двигуна автомобіля через коробку передач, карданний вал, додаткову коробку, коробку відбору потужності і карданний вал.

При роботі лебідки головного підйому обертання від вала електродвигуна V через редуктор VII (Шестерні 12 13 14 і 15) передається барабану лебідки 17. Чи утримується вантаж у висячому положенні гальмом VI з електрогідравлічним штовхачем.

Кінематична схема грейферной (допоміжної) і стреловой лебідок і їх робота не відрізняються від лебідки головного підйому.

Поворотна частина крана отримує обертання від валу електродвигуна IV через редуктор XIII (Конічні шестерні, циліндричні шестерні 262728 і 29) і далі передається шестірні, посадженої на одному валу з шестернею і знаходиться в зачепленні з зубчастим вінцем кола катання або кулькового опорно-поворотного пристрою.

Кран К-104 випуску до 1960 р має вантажопідйомність 10 тс. Стріла крана К-104 подібна стрілі крана К-52 і відрізняється тільки розмірами.

Пристрій і призначення порталу аналогічно порталу крана К-52.



Мал. 148. Кінематична Схема крана К-104 випуску до 1960 р.

1 2 3 4 і 5 -шестерні редуктора грейферной лебідки; 6 - сполучна муфта; 7 12 і 17 - барабани лебідок; 8 9 10 і 11- шестерні редуктора вантажної лебідки; 13 - черв'як; 14 - черв'ячні колесо; 15 і 16 - циліндричні шестерні редуктора стреловой лебідки; 18 і 19 - конічні шестерні редуктора механізму обертання; 20 21 22 і 23 - циліндричні шестерні; 24 - шестерня механізму обертання; 25 - зубчастий вінець кола катання; I - силовий агрегат автомобіля; II - додаткова коробка; III - Коробка відбору потужності; IV - генератор; V - редуктор грейферной лебідки; VI - гальмо; VII ,. VIII , XI і XII - Електродвигуни; IX - редуктор вантажної лебідки; X - редуктор Стреловой лебідки; XIII - Редуктор механізму обертання:

Характеристика вантажопідйомності і швидкості руху крана своїм ходом та ж, що у крана К-104 випуску після 1960 р

Неповоротна рама з виносними опорами і стабілізуючим пристроєм, поворотна платформа і коло катання за своїм устроєм не відрізняються від аналогічних вузлів крана К-52.



Мал. 149. Графік вантажопідйомності крана К-162.

1 2 3 і 4 - вантажопідйомність на виносних опорах; 5 6 і 7 - вантажопідйомність основного гака при стрілі з гуськом; 8 9 і 10 - вантажопідйомність без виносних опор; 11 і 12 - вантажопідйомність гака гуська

Кінематична схема крана К-104 випуску до 1960 р показана на рис. 148. Генератор IV приводиться в обертання від двигуна автомобіля через коробку передач (див. Рис. 147) при роботі на третій передачі (шестерні 1 2 4 і 5), а на четвертій через шестерню I, муфту включення 3 і карданний вал 6 .

Мал. 150. Кінематична схема крана К-162: 1 2 3 і 4 - шестерні редуктора вантажний лебідки; 5 - з'єднувальні муфти; 5 7 і 12 - барабани лебідок; 8 - черв'як редуктора стреловой лебідки; 9 - черв'ячні колесо; 10 до 11 - циліндричні шестерні; 13 14 15 і 16 - шестерні редуктора грейферной лебідки; 17 і 18 - конічні шестерні редуктора механізму обертання; 19 20 21 і 22 - циліндричні шестерні; 23 - шестерня механізму обертання; 24 - зубчастий вінець опорно-поворотного пристрою; I, V, VI і VIII - Електродвигуни; II, IV, VII і X - редуктори; III і IX - гальмівні пристрої:

В іншому кінематична схема подібна кінематичній схемі крана К-104 випуску після 1960 р

Кран К-162 (рис. 149) має вантажопідйомність 16 тс і оснащений стрілою, що має довжину 10 м, яка застосуванням спеціальних вставок довжиною по 4 м може бути подовжена до 14, 18 і 22 м. Для підйому великогабаритних вантажів вагою від 15 до 20 тс і для монтажних робіт подовжені стріли можуть бути оснащені гуськом довжиною 5 ж з допоміжною крюкової обоймою.

Вантажопідйомність крана К-162 при роботі на виносних опорах зі стрілою 10 м змінюється від 28 до 16 тс, зі стрілою 14 ж - від 15 до 12 тс, зі стрілою 18 м - від 12 до 815 тс і зі стрілою 22 м - від 114 до 55 тс.

При роботі крана з грейфером загальна вантажопідйомність повинна бути дорівнює вазі грейфера з вантажем і не перевищувати 5 тс.

Кран К-162 відрізняється від крана К-104 тим, що має вантажопідйомність 16 тс і інше розташування виконавчих механізмів на поворотній платформі (див. Рис. 80).

Швидкість руху крана своїм ходом по дорогах з удосконаленим покриттям досягає 50 км/год, по дорогах проселочним - 20 км/год. Допускається переїзд крана в межах рівною будівельного майданчика з ухилом не більше 3° зі стрілою завдовжки 22 м і гуськом на вильоті не більше 14 м з розташуванням її уздовж осі машини назад зі швидкістю не більше 5 км/год.

Кінематична схема крана К-162 показана на рис. 150.

Кран К-52 вантажопідйомністю 5 тс встановлений на шасі автомобіля МАЗ-200. Він є напівуніверсальні автомобільним краном і призначений для вантажно-розвантажувальних і монтажно-будівельних робіт. Кран може працювати з гаком і грейфером, що дозволяє використовувати його для навантаження і розвантаження одиничних і штучних вантажів, а також кускових і сипучих матеріалів.

Кран оснащений рознімного типу прямий стрілою довжиною 75 м, яка за допомогою вставки може бути подовжена до 12 м.

Вантажопідйомність крана в залежності від вильоту стріли змінюється так само, як змінюється вантажопідйомність крана К-51.

При роботі з гаком і стрілою 75 м застосовується вантажний поліспаст з кратністю, що дорівнює, а зі стрілою 12 м - з кратністю, що дорівнює. Стреловой поліспаст має кратність, що дорівнює.

Швидкість руху крана своїм ходом по асфальтованому шосе досягає 30 км /год, по путівцях 20 км /год.

Неповоротна рама крана має виносні опори і стабілізуючий пристрій.

Рама поворотної частини крана виконана у вигляді платформи, на якій розташовані виконавчі механізми, закриті спеціальним кожухом, а також стріла, портал і кабіна кранівника.

Поворотна частина з'єднується з неповоротною рамою крана за допомогою опорно-поворотного пристрою з колом катання.



Мал. 142. Загальний вигляд крана К-52.

Портал крана аналогічний за своєю конструкцією порталу крана К-51.

Кінематична схема крана К-52 приведена на рис. 143. При роботі крана ротор генератора (рис. 143 а) приводиться в обертання від двигуна /автомобіля через коробку відбору потужності і карданний вал.



Мал. 143. Кінематична схема крана К-52:

1 2 3 і 4 - шестерні коробки відбору потужності; 5 6 7 і 8 - шестерні редуктора; 9 10 11 і 12 - шестерні редуктора механізму обертання; 13-шестерня механізму обертання; 14 - зубчастий вінець кола катання; I - двигун автомобіля; II - коробка відбору потужності; III - Генератор; IV - редуктор лебідки; V - гальмо лебідки; VI - електродвигуни лебідок; VII - Гальмо стреловой лебідки; VIII - Електродвигун механізму обертання; IX - гальмо; А - редуктор механізму обертання:

При роботі вантажної лебідки обертання від валу електродвигуна VI (рис. 1 4 3 6) передається через редуктор (шестерні 8 7 6 та 5) барабану лебідки. Для утримання вантажу у висячому положенні лебідка має гальмо V.

Кінематична схема грейферной (рис. 143 г) і стреловой (рис. 143 в) лебідок і їх робота аналогічні вантажний лебідки.

Поворотна частина крана отримує обертання від валу електродвигуна (рис. 143 5) через редуктор (шестерні 9 11 12 і 10), звідки передається шестірні, що сидить на одному валу з шестернею і знаходиться в зачепленні з зубчастим вінцем кола катання.

Кран СМК-7 (рис. 144) вантажопідйомністю 75 тс встановлюється на шасі автомобіля МАЗ-200 і належить до групи напівуніверсальні автомобільних кранів. Він призначений для вантажно-розвантажувальних і монтажно-будівельних робіт на будівництві електростанцій і високовольтних ліній електропередач, а також може застосовуватися в цивільному і промисловому будівництві малоповерхових будівель.

Кран оснащений прямою стрілою рознімного типу довжиною 85 м. Довжина її може бути збільшена за допомогою вставки до 145 м. При роботі з великогабаритними вантажами стріла оснащується надставкою - гуськом довжиною 25 м з допоміжним гаком.

Вантажопідйомність крана при роботі на виносних опорах зі стрілою завдовжки 85 м залежно від вильоту змінюється від 2 до 75 тс, зі стрілою 145 - від 0,85 до 5 тс, при роботі без виносних опор зі стрілою 85 м - від 0,5 до 2 тс, зі стрілою 145 м - від 0,15 до 13 тс. При роботі з гуськом і стрілою завдовжки 145 м кран працює тільки на виносних опорах з вантажопідйомністю до 15 тс.

При роботі зі стрілою 85 м в механізмі головного підйому застосовується вантажний поліспаст з кратністю. При роботі зі стрілою 145 м поліспаст має кратність, що дорівнює 3 при роботі з гуськом на механізмі допоміжного підйому - поліспаст з кратністю, що дорівнює 2. Стреловой поліспаст має кратність, що дорівнює 4.

Швидкість пересування крана своїм ходом по асфальтованому шосе досягає 35 км/год, по путівцях 15 км/год, зі стрілою 145 м-10 км/год, з вантажем 2 тс, підвішеним на гаку нормальної стріли, встановленої по осі машини назад , при вильоті не більше 5 м - 5 км/год.

Неповоротна рама крана забезпечена виносними опорами відкидного типу та стабілізуючим пристроєм. На задньому кінці її передбачені трелювальна лебідка, на торці -запасні колесо.

На поворотній платформі розміщені стріла, портал і кабіна кранівника. Під спеціальним кожухом знаходяться лебідка головного підйому, лебідка допоміжного підйому, стрілова лебідка і механізм обертання поворотної частини крана.

Стріла крана і портал за своєю конструкцією аналогічні встановленим на крані К-52.



Мал. 144. Загальний вигляд крана СМК-7

Трелювальна лебідка крана має тягове зусилля 35 т, що дає можливість ефективно використовувати кран на лісорозробках, підприємствах будіндустрії і складах для вантажно-розвантажувальних робіт і підтаскування вантажів на відстань до 60 м. Цим кран СМК-7 відрізняється від інших автомобільних кранів.



Мал. 145. Кінематична схема крана СМК-7.

1 - вторинний вал коробки; 2 4 і 13 - шарнірні муфти; 3 12 і 14 - карданні вали; 5 і 10 - вали коробки відбору потужності; 6 - муфта включення; 7 8 і 9 - шестерні; 11 15 і 43 - з'єднувальні муфти; 16 25 26 і 31 - гальмівні пристрої; 17 18 19 і 20 - шестерні редуктора лебідки головного підйому; 21 22 23 і 24 - шестерні редуктора стреловой лебідки; 27 28 29 і 30 - шестерні редуктора лебідки допоміжного підйому; 32 - муфта граничного моменту; 33 і 40 - черв'як; 34 і 41 - черв'ячні колесо; 35 - вал редуктора; 36 - шестерня механізму обертання; 37 _ зубчастий вінець; 38 і 39 - конічні шестерні; 42 - муфта включення барабана; I - двигун автомобіля; II - коробка передач; III - Коробка відбору потужності; IV - генератор; V, VII , IX, XI і XIII - Електродвигуни; VI - редуктор лебідки головного підйому; VIII - Редуктор стреловой лебідки; X - редуктор лебідки допоміжного підйому; XII - Редуктор механізму обертання; XIV і XV - редуктори трелювальної лебідки:

Кінематична схема крана СМК-7 показана на рис. 145. При роботі крана привід генератора здійснюється від двигуна автомобіля через коробку відбору потужності.

При роботі вантажної лебідки головного підйому обертання від вала електродвигуна передається через редуктор барабану лебідки. Вантаж утримується у висячому положенні колодковим гальмом.

При роботі стреловой лебідки обертання від вала електродвигуна через редуктор передається барабану лебідки. Стріла в необхідному положенні утримується колодковим гальмом.

При роботі лебідки допоміжного підйому обертання від вала електродвигуна через редуктор передається барабану лебідки. Вантаж у висячому положенні утримується гальмом.

Поворотна частина крана отримує обертання від валу електродвигуна через редуктор, звідки через багатодискову муфту граничного моменту і вал передається шестірні, що знаходиться в зачепленні з зубчастим вінцем нерухомої частини опорно-поворотного пристрою.

При роботі трелювальної лебідки обертання від вала електродвигуна через редуктор, редуктор і кулачкову муфту передається барабану лебідки.

См.также:

▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание
https://bga68scale.dreamwidth.org/539879.html
▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 2
https://bga68scale.dreamwidth.org/541077.html
▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 3
https://bga68scale.dreamwidth.org/600982.html
▪ Автомобильный кран К-162 (КС-4561). Описание. Часть 4
https://bga68scale.dreamwidth.org/601309.html
▪ Все, что касается К-162
https://bga68scale.dreamwidth.org/tag/К-162

Вернуться к стартовой странице