![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
© Издательство «Машиностроение», «Автомобильная промышленность», 1984 г. №8
ИЗ ИСТОРИИ СОВЕТСКОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОЗАВОД ИМ. 50-ЛЕТИЯ СОВЕТСКОЙ УКРАИНЫ
В АПРЕЛЕ 1958 г. на Украине, в г. Кременчуге на базе комбайнового завода было развернуто производство автомобилей большой грузоподъемности. Реконструируемому заводу с Ярославского автозавода передавалось производство трехосных грузовых автомобилей ЯАЗ, к тому времени уже хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации.
Освоение новой продукции на новом заводе было связано с решением таких сложных задач, как коренная перестройка действующего производства, освоение новых технологических процессов, обеспечение завода квалифицированными кадрами. И эти задачи успешно решались. Уже к концу 1959 г. автозаводцы освоили выпуск автомобиля-самосвала КрАЗ-222 грузоподъемностью 10 т, КрАЗ-214 — повышенной проходимости и автомобиля общего назначения КрАЗ-219 грузоподъемностью 12 т.
Большую помощь новому заводу в освоении и организации производства первых автомобилей оказали специалисты Ярославского, Минского и Горьковского автозаводов.
Уже с самого начала существования автозавода проявился особый подход его коллектива к создаваемой технике — она должна быть большой грузоподъемности и способной работать в самых различных условиях эксплуатации. Так, автомобильсамосвал КрАЗ-222 предназначался для перевозки сыпучих и полужидких грузов, имел кузов ковшового типа, опрокидывающийся назад на 60°. Он хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на строительных площадках и в горнодобывающей промышленности, на бездорожье и на дорогах с усовершенствованным покрытием. КрАЗ-214, имея все ведущие мосты, мог транспортировать различные грузы и буксировать прицепы в самых тяжелейших дорожных условиях. Высокие динамические качества, наличие буксирного устройства, пневмовыводов на тормоза прицепа позволяли автомобилю буксировать на грунтовых дорогах и по бездорожью прицеп полной массой 10 т, а на шоссе — до 50 т. На нем же устанавливалась лебедка с тяговым усилием на тросе до 12 кН. Универсальным был автомобиль КрАЗ-219, который мог буксировать прицеп полной массой 15 т, перевозить длинномерные грузы (трубы, балки и т.д.). На шасси можно было устанавливать различное оборудование (автокраны, бетоносмесители, компрессоры, бурильные установки и т.д.).
( Read more... )
УДК 629.114.4.(47)КрАЗ
ИЗ ИСТОРИИ СОВЕТСКОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ
КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОЗАВОД ИМ. 50-ЛЕТИЯ СОВЕТСКОЙ УКРАИНЫ
В АПРЕЛЕ 1958 г. на Украине, в г. Кременчуге на базе комбайнового завода было развернуто производство автомобилей большой грузоподъемности. Реконструируемому заводу с Ярославского автозавода передавалось производство трехосных грузовых автомобилей ЯАЗ, к тому времени уже хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации.
Освоение новой продукции на новом заводе было связано с решением таких сложных задач, как коренная перестройка действующего производства, освоение новых технологических процессов, обеспечение завода квалифицированными кадрами. И эти задачи успешно решались. Уже к концу 1959 г. автозаводцы освоили выпуск автомобиля-самосвала КрАЗ-222 грузоподъемностью 10 т, КрАЗ-214 — повышенной проходимости и автомобиля общего назначения КрАЗ-219 грузоподъемностью 12 т.
Большую помощь новому заводу в освоении и организации производства первых автомобилей оказали специалисты Ярославского, Минского и Горьковского автозаводов.
Уже с самого начала существования автозавода проявился особый подход его коллектива к создаваемой технике — она должна быть большой грузоподъемности и способной работать в самых различных условиях эксплуатации. Так, автомобильсамосвал КрАЗ-222 предназначался для перевозки сыпучих и полужидких грузов, имел кузов ковшового типа, опрокидывающийся назад на 60°. Он хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на строительных площадках и в горнодобывающей промышленности, на бездорожье и на дорогах с усовершенствованным покрытием. КрАЗ-214, имея все ведущие мосты, мог транспортировать различные грузы и буксировать прицепы в самых тяжелейших дорожных условиях. Высокие динамические качества, наличие буксирного устройства, пневмовыводов на тормоза прицепа позволяли автомобилю буксировать на грунтовых дорогах и по бездорожью прицеп полной массой 10 т, а на шоссе — до 50 т. На нем же устанавливалась лебедка с тяговым усилием на тросе до 12 кН. Универсальным был автомобиль КрАЗ-219, который мог буксировать прицеп полной массой 15 т, перевозить длинномерные грузы (трубы, балки и т.д.). На шасси можно было устанавливать различное оборудование (автокраны, бетоносмесители, компрессоры, бурильные установки и т.д.).
( Read more... )
