![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Джерело:
НПАП №1 Икарус
Ikarus 283: совершенство по-венгерски. Часть 1
23 сентября 2021
Сверхвместительный автобус Икарус-283 появился в СССР в 1988 году. Первая машина поступила в пятый автобусный парк столицы, где проходила опытную эксплуатацию. В 1990 году из Венгрии пришло ещё 50 машин. Поставки шли параллельно с очень известным автобусом Икарус-280, но в намного меньших количествах. Если 280-й работал на территории всего Советского Союза, то новую "гармошку", кроме Москвы, можно было встретить всего в нескольких городах нашей необъятной страны.
▲ Удачная конструкция и большой запас прочности позволили многим Икарусам-283 доработать до конца нулевых. Данная машина постройки 1990 года, с бортномером 03447, была списана в 2009 году. Февраль 2005 года. Фото: Сергей Прозвицкий (http://vk.com/prozvitsky)
( Read more... )
▲ В Икарусе-282 прицеп стал длиннее, но его подвеска не изменилась
Было выпущено всего 11 экземпляров 282-го, но опыт по его созданию не пропал впустую. Конструкторы, поняв, что от простого увеличения количества секций толку мало, решили более значимо изменить компоновку и агрегатную базу. Новый перспективный сочленённый автобус получил обозначение Ikarus 283. Серьёзных изменений по сравнению с 280-м было не очень много. Тягач стал длиннее за счёт увеличенного переднего и заднего свесов при неизменной базе. Прицеп тоже стал длиннее, но скомпонован был иначе, чем у 282-го. Основное новшество заключалось в более простой конструкции оси прицепа. Наконец-то проектировщики избавились от довлеющего над ними наследия Хеншеля в виде односкатных поворотных колёс прицепа. На третьей оси новой машины была применена схема подвески, аналогичная ведущему мосту. Это позволило увеличить количество упругих пневмоэлементов и амортизаторов с двух до четырёх. Колёса прицепа теперь не поворачивались, но зато их тоже стало четыре вместо двух. Все эти изменения полностью устраняли проблему перегруза прицепа, позволив увеличить накопительные площадки. Общая вместимость теперь могла доходить до 204 человек при 29 местах для сидения! Теоретически немного ухудшилась маневренность, но за счёт удачного расположения моста прицепа и неизменной базе тягача, разницы в управляемости практически не было. Разом избавившись от большого количества рулевых тяг и маятников в прицепе, инженеры тем самым заодно упростили обслуживание и ремонт новой машины. Ещё одно изменение касалось двигателя. Из-за увеличенной массы машины здесь устанавливался мотор увеличенной мощности Rába D2156 HM6UT (220 л.с.), оснащённый турбонагнетателем.
Более подробный технический разбор машины и перечень модификаций планируются во второй части статьи.
Ниже схема "московской" модификации Икарус-283.00, составленная Игорем Кучинским (sastr). Как всегда, великолепная и точная работа. Публикуется впервые ▼
▲ Несмотря на сравнительно небольшое количество поставленных машин, цветовая схема окраски насчитывала три варианта. Самый известный - белый, из-за чего в некоторых кругах Икарус-283 называют Белым Аистом. Были также жёлтые машины с белыми дверьми и целиком жёлтые. На данный момент это лучшая и наиболее точная схема представленной машины. Работа от Игоря Кучинского (sastr), нарисованная в августе 2021 года специально для нашего канала. Все права принадлежат Игорю Кучинскому.
С 1988 по 1991 годы СССР получил 181 автобус новой модели. Почти все эти "супергармошки" отправлялись в московские парки ▼►
( Read more... )
