![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bga68scaleАвтобусы «Икарус-260» (4х2) и «Икарус-280» (6х2)
"Краткий справочник по импортным автомобилям" 1980 года издания.
Городской автобус «Икарус-260» большой вместимости выпускается заводом «Икарус» в г. Будапеште с 1973 г. и предназначен для работы на городских и пригородных линиях.
Сочлененный городской автобус «Икарус-280» особо большой вместимости также выпускается заводом «Икарус» в г. Будапеште с 1974 г. и предназначен для эксплуатации на городских маршрутах и пригородных линиях со значительными пассажиропотоками.
Общий вид. Картинки кликабельны.
На обоих автобусах установлен шестицилиндровый дизельный двигатель модели РАБА-МАН D-2150 HM6U с горизонтальным расположением цилиндров, который размешен под полом.
Автобусы «Икарус-260» и «Икарус-280» имеют цельнометаллический кузов вагонного типа с несущим основанием и складными четырехстворчатыми дверями. Кузов сочлененного автобуса «Икарус-280» состоит из двух частей: кузова тягача и кузова прицепа, соединенных посредством шарового шарнира.
Снаружи обе части автобуса соединены пылевлагонепроницаемым гофрированным тамбуром-гармошкой, выполненным из дерматина.
Колеса прицепа у модели «280» сделаны управляемыми и поворачиваются системой продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с тягачом.
Автобусы обеих моделей имеют зависимую подвеску на пневматических рессорах. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колес и дороги на автобусах установлен клапан регулирования положения кузова.
Регулирование осуществляется путем изменения давления воздуха в пневматических баллонах подвески.
Выпускаемые модификации автобусов «Икарус-260» и «Икарус-280» имеют незначительные конструктивные отличия. Данные приведенной технической характеристики относятся и к модификациям автобусов «Икарус-260.01» и «Икарус-280.01».
Схемы автобусов. Картинки кликабельны.
Данные из книги: И. И. Карбанович "Краткий справочник по импортным автомобилям". Москва, "Транспорт", 1980.
"Краткий справочник по импортным автомобилям" 1980 года издания.
Городской автобус «Икарус-260» большой вместимости выпускается заводом «Икарус» в г. Будапеште с 1973 г. и предназначен для работы на городских и пригородных линиях.
Сочлененный городской автобус «Икарус-280» особо большой вместимости также выпускается заводом «Икарус» в г. Будапеште с 1974 г. и предназначен для эксплуатации на городских маршрутах и пригородных линиях со значительными пассажиропотоками.
Общий вид. Картинки кликабельны.
На обоих автобусах установлен шестицилиндровый дизельный двигатель модели РАБА-МАН D-2150 HM6U с горизонтальным расположением цилиндров, который размешен под полом.
Автобусы «Икарус-260» и «Икарус-280» имеют цельнометаллический кузов вагонного типа с несущим основанием и складными четырехстворчатыми дверями. Кузов сочлененного автобуса «Икарус-280» состоит из двух частей: кузова тягача и кузова прицепа, соединенных посредством шарового шарнира.
Снаружи обе части автобуса соединены пылевлагонепроницаемым гофрированным тамбуром-гармошкой, выполненным из дерматина.
Колеса прицепа у модели «280» сделаны управляемыми и поворачиваются системой продольных рулевых тяг, соединяющих ось прицепа с тягачом.
Автобусы обеих моделей имеют зависимую подвеску на пневматических рессорах. Для автоматического поддержания постоянного положения кузова относительно колес и дороги на автобусах установлен клапан регулирования положения кузова.
Регулирование осуществляется путем изменения давления воздуха в пневматических баллонах подвески.
Выпускаемые модификации автобусов «Икарус-260» и «Икарус-280» имеют незначительные конструктивные отличия. Данные приведенной технической характеристики относятся и к модификациям автобусов «Икарус-260.01» и «Икарус-280.01».
Схемы автобусов. Картинки кликабельны.
| Общие данные | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Число мест | 22 | 37 |
| Наибольшая вместимость | 107 | 168 |
| Масса автобуса, кг: | ||
| сухая (±5%) | 9110 / 12540 | |
| полная | 16000 | 22500 |
| Распределение полной массы, кг: | ||
| на переднюю ось | 6000 | 6000 |
| на заднюю ось | 10000 | 10000 |
| на ось прицепа | --- | 6500 |
| Радиус поворота по колее переднего | ||
| наружного колеса, м | 8,94 | 8,94 |
| Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч | 62,8 | 62,8 |
| Максимальный преодолеваемый подъем, % | 20,0 | 17,2 |
| Контрольный расход топлива, л/100 км | 32,0 | 38,0 |
| Площадь пола для стоящих пассажиров, м2 | 10,63 | 15,63 |
| . | ||
| Двигатель | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Модель | РАБА-МАН D 2156 HM6U | |
| Тип | четырехтактный, дизельный, с непосредственным впрыском топлива в сферическую камеру сгорания в поршне | |
| Число цилиндров | 6 | |
| Расположение цилиндров | горизонтальное, рядное | |
| Расположение клапанов | верхнее | |
| Диаметр цилиндра, мм | 121 | |
| Ход поршня, мм | 150 | |
| Рабочий объем цилиндров, л | 10,35 | |
| Степень сжатия | 17 | |
| Порядок работы цилиндров | 1-5-3-6-2-4 | |
| Максимальная мощность, л.с. | 192 при 2100 об/мин | |
| Минимальный удельный расход топлива, г/л.с.ч | 165 | |
| Средняя скорость поршня, м/с | 10,5 | |
| Литровая мощность, л.с./л | 18,55 | |
| Число опор коленчатого вала | 7 | |
| Фазы газораспределения: | ||
| впускной клапан | о.—7° до ВМТ з.—39° после НМТ | |
| выпускной клапан | о.—43° до НМТ з.—9" после ВМТ | |
| Система охлаждения | жидкостная, закрытого типа | |
| Система смазки | комбинированная, с сухим картером | |
| Масса двигателя (сухая), кг | 863±1% | |
| Топливный насос: | ||
| БОШ | PES 6А 95D 421LS 2328 | |
| IPM | U PE 6A 90U 320/385 | |
| WS K и WZM | P 76G 3и-9.06 IFVR | |
| Начало впрыска насоса: | ||
| БОШ | 38°±1° до ВМТ | |
| IPM | 26-29° до ВМТ | |
| WS K и WZM | 30° до ВМТ | |
| Давление впрыска насоса, кгс/см2: | ||
| БОШ и IPM | 175+8 | |
| WS K и WZM | 175+5 | |
| Форсунка: | ||
| БОШ | DLLA 35S 2180 | |
| YPE | 303 05 00 | |
| WZM | DIL K35/W3 | |
| Топливо, применяемое в климатических зонах: | ||
| южной | всесезонно - ДЛ | |
| средней | летом - ДЛ зимой - ДЗ | |
| северной | летом - ДЗ зимой - ДА ГОСТ 4749-73 | |
| . | ||
| Трансмиссия | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Сцепление | однодисковое, сухое | |
| Диаметр фрикционных накладок, мм: | ||
| наружный | 420 | 420 |
| внутренний | 220 | 220 |
| Привод выключения сцепления | гидравлический, с пневматическим усилителем | |
| Коробка передач | механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами включения II—V передач | |
| Способ переключения передач | механический, дистанционный, нейтральным рычагом | |
| Передаточные числа | I-5,810; II-2,898; III-1,992; IV-1,438; V-1,000; З.Х.-6,099 | |
| Карданная передача | открытая, имеет один вал и два жестких кардана неравных угловых скоростей | |
| Главная передача | двойная, с одноступенчатым центральным редуктором и планетарными колесными редукторами | |
| Центральный редуктор | пара конических шестерен со спиральными зубьями | |
| Колесный редуктор | цилиндрические прямозубые шестерни (солнечная, три сателлита и неподвижная коронная шестерня утреннего зацепления) | |
| Передаточные числа: | ||
| общее | 6,55 | 6,55 |
| центрального редуктора | 1,79 | 1,79 |
| колесного редуктора | 3,66 | 3,66 |
| . | ||
| Рулевое управление | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Рулевой механизм | винт-гайка с циркулирующими шариками | |
| Передаточное число | 22,5 | 22,5 |
| Усилитель | гидравлический | |
| . | ||
| Тормозные системы | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Рабочая тормозная система | барабанного типа, на все колеса, с пневматическим приводом | |
| Диаметр тормозных барабанов, мм | 420 | 420 |
| Ширина тормозных накладок, мм | ||
| передних | 140 | 140 |
| задних | 180 | 180 |
| прицепа | --- | 140 |
| Площадь накладок рабочего тормоза, см2: | ||
| передних | 1584 | 1584 |
| задних | 2398 | 2398 |
| прицепа | --- | 1584 |
| Диаметр тормозных цилиндров, мм | ||
| передних | 100 | 100 |
| задних | 125 | 125 |
| прицепа | --- | 100 |
| Стояночная тормозная система | барабанного типа, на задние колеса (у автобуса «Икарус-280» и на ко леса прицепа), с пневматическим приводом | |
| Тормоз-замедлитель | моторный, с управлением электропневматическим клапаном | |
| . | ||
| Подвеска | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Передняя | зависимая, на двух пневматических рессорах | |
| Задняя | зависимая, на четырех пневматических рессорах | |
| Оси прицепа | --- | зависимая, на двух пневматических рессорах |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические, двустороннего действия | |
| . | ||
| Кузов | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Тип | вагонный, цельнометаллический, каркасный, несущий | |
| Двери | три четырехстворчатые для пассажиров, одна внутренняя одностворчатая для водителя | четыре четырехстворчатые для пассажиров (две у тягача и две у прицепа), одна внутренняя одностворчатая для водителя |
| Способ управления дверьми | кнопочный, дистанционный, с помощью электропневматического клапана и пневматических цилиндров | |
| Отопление салона | отопительно-вентиляционным устройством типа «Термал» и автономным отопителем типа «Сирокко» | |
| Отопление салона прицепа | --- | автономным отопителем типа «Сирокко» |
| Обдув ветрового стекла | отопительно-вентиляционным устройством типа «Термал» | |
| Вентиляция салона | через потолочные вентиляционные люки, раздвижные боковые окна и с помощью устройств типа «Термал» и «Сирокко», работающих в режиме вентиляции | |
| . | ||
| Колеса и шины | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Число колес | 6 | 8 |
| Передние колеса | бездисковые, с составным ободом, односкатные | |
| Задние колеса | бездисковые, с составным ободом, двускатные | |
| Колеса прицепа | --- | бездисковые, односкатные |
| Размер обода | 8,00 - 20 | 8,00 - 20 |
| Шины | камерные | |
| Размер шин | 11,00 - 20 | 11,00 - 20 |
| . | ||
| Электрооборудование | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Номинальное напряжение, В | 24 | 24 |
| Аккумуляторная батарея | две, 6EN 12 ЕХМ по 12 В 180 А.ч | |
| Генератор | AVF VG 760S-70A/28V, трехфазный, переменного тока, 28 В, 70 А, 1500 Вт | |
| Реле-регулятор | AVF KF 751S-28/2 | |
| Стартер | AVF IM20/2-6/24; 6 л.с, 24 В | |
| Стеклоочиститель | два, электрические, ZEM WS-25 | |
| . | ||
| Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Топливный бак | 250 | |
| Система охлаждения двигателя | 60 - «Тосол А-40» | |
| Система смазки двигателя | 22 - летом М-10Гфл, зимой М-8Гфз, ТУ 38-1-164-68 | |
| Картер коробки передач | 8 - летом ДС-11 (М-10Б) | |
| Картер центрального редуктора | 9 – зимой ДС-8 (М-8Б) | |
| Картер колесных редукторов | 2х3,5 – ГОСТ 8581-78 | |
| Механизм рулевого управления с гидроусилителем | 7 – всесезонно масло Р, ТУ 38-101179-71 | |
| Амортизаторы (каждый) | 0.859-0,913 - всесезонно амортизаторная жидкость АЖ-12Т ТУ 38-101432-74 | |
| . | ||
| Регулировочные данные | ||
| «Икарус-260» | «Икарус-280» | |
| Зазоры в клапанном механизме (при холодном двигателе), мм: | ||
| для впускных клапанов | 0,2 | 0,2 |
| для выпускных клапанов | 0,25 | 0,25 |
| Давление масла в системе смазки двигателя (при прогретом двигателе), кгс/см2: | ||
| при номинальном числе оборотов | 3 - 4 | 3 - 4 |
| на холостом ходу | 0,8 - 1,4 | 0,8 - 1,4 |
| Схождение передних колес (для Икарус-280 и колес прицепа), мм | 2 - 5 | 2 - 5 |
| Угол развала колес | 1° | 1° |
| Угол продольного наклона шкворней | 1°40’ (+20’ -10’) | 1°40’ (+20’ -10’) |
| Угол поперечного наклона шкворней | 8° | 8° |
| Давление воздуха и шинах, кгс/см2: | ||
| передних колес | 7,0 | 7,0 |
| задних колес | 6,5 | 6,5 |
| колес прицепа | --- | 7,75 |
| Свободный ход педали тормоза, мм | 25±1 | 25±1 |
Данные из книги: И. И. Карбанович "Краткий справочник по импортным автомобилям". Москва, "Транспорт", 1980.
