![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
bga68scale#FSO_Warszawa_M20U prototype
В 1956 году инженеры FSO разработали усовершенствованный вариант автомобиля Warszawa M20. Этот прототип был создан для на проверки различных решений, которые могут быть применены в будущем в серийных Warszawa. Автомобиль характеризовался полностью измененной передней частью кузова. Новым был капот, передние и задние крылья, бамперы, передние лампы указателей поворота и решетка радиатора с расположенной по центру третьей фарой. В задней части кузова появились комплексные фары указателей поворота.
Основные и наиболее ощутимые, с точки зрения водителя, изменения произошли в двигателе. Изменена степень сжатия, установлен новый карбюратор. Увеличилась мощность с 50 л.с. до 65 л.с. Это позволило разгонять машину до 130 км/ч.
Интерьер салона также подвергся изменениям. Установили другой руль, приборную панель. Наполнитель сидений из губчатой резины. При постройке кузова использовали более тонкий металл, что помогло в уменьшить вес. Увеличено применение штампованных деталей вместо кованых в механических элементах автомобиля.
В 1956 году инженеры FSO разработали усовершенствованный вариант автомобиля Warszawa M20. Этот прототип был создан для на проверки различных решений, которые могут быть применены в будущем в серийных Warszawa. Автомобиль характеризовался полностью измененной передней частью кузова. Новым был капот, передние и задние крылья, бамперы, передние лампы указателей поворота и решетка радиатора с расположенной по центру третьей фарой. В задней части кузова появились комплексные фары указателей поворота.
Основные и наиболее ощутимые, с точки зрения водителя, изменения произошли в двигателе. Изменена степень сжатия, установлен новый карбюратор. Увеличилась мощность с 50 л.с. до 65 л.с. Это позволило разгонять машину до 130 км/ч.
Интерьер салона также подвергся изменениям. Установили другой руль, приборную панель. Наполнитель сидений из губчатой резины. При постройке кузова использовали более тонкий металл, что помогло в уменьшить вес. Увеличено применение штампованных деталей вместо кованых в механических элементах автомобиля.
