Entries tagged with съезд

Entry tags:

Автомобили КрАЗ. Автомобильная промышленность, 1984, № 8

УДК 629.114.4.(47)КрАЗ

АВТОМОБИЛИ КрАЗ

КрАЗ-222 (1959 — 1963 гг.).
Грузоподъемность — 10 т.
Масса автомобиля в снаряженном состоянии — 12,2 т.
Наименьший дорожный просвет — 290 мм.
Наибольший преодолеваемый подъем — 20°.
Максимальная скорость — 47 км/ч.
Расход топлива — 65 л/100 км.
Двигатель — ЯАЗ-206 с непосредственным впрыском и прямоточной продувкой, мощностью 133 кВт.
Специальное оборудование: воздушный электрофакельный и безламповый подогреватели для облегчения пуска двигателя, механическая одноступенчатая коробка отбора мощности и гидравлический двухцилиндровый механизм подъема платформы.

♦
КрАЗ-219 (1959 — 1967 гг.).
Грузоподъемность — 12 т.
Масса автомобиля в снаряженном состоянии — 11,3 т.
Наименьший дорожный просвет — 290 мм.
Наибольший преодолеваемый подъем — 20°.
Расход топлива — 60 л/100 км.
Двигатель — ЯАЗ-206, мощностью 133 кВт.
Основные узлы и агрегаты трансмиссии аналогичны автомобилю КрАЗ-222. Широкая колея (1950 мм), два задних ведущих моста с двойными колесами, длинная база (5750 мм) и прочная швеллерная рама позволяют перевозить длинномерные грузы (трубы, балки и т. д.), а также использовать шасси КрАЗ-219 для монтажа на нем различных установок и
механизмов: автокранов, компрессоров и т.д. Буксирный прибор двойного действия с запорным устройством дает возможность буксировать прицеп полной массой 15 т.

♦
КрАЗ-214 (1960— 1967 гг.)
Грузоподъемность — 7 т.
Масса снаряженного автомобиля — 12,3 т.
Наименьший дорожный просвет — 360 мм.
Наибольший преодолеваемый подъем — 30°.
Максимальная скорость — 55 км/ч.
Расход топлива — 70 л/100 км.
Двигатель — ЯАЗ-206, мощностью 151 кВт.
Основные узлы и агрегаты трансмиссии унифицированы с КрАЗ-222 и КрАЗ-219. Особенности: полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей, колеса бездисковые, разъемного типа, шины низкого давления размера 15.00—20.
( Read more... )
© Издательство «Машиностроение», «Автомобильная промышленность», 1984 г. №8

Entry tags:

З ІСТОРІЇ РАДЯНСЬКОГО АВТОМОБІЛЕБУДУВАННЯ

УДК 629.114.4.(47)КрАЗ

ИЗ ИСТОРИИ СОВЕТСКОГО АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИЯ

КРЕМЕНЧУГСКИЙ АВТОЗАВОД ИМ. 50-ЛЕТИЯ СОВЕТСКОЙ УКРАИНЫ

В АПРЕЛЕ 1958 г. на Украине, в г. Кременчуге на базе комбайнового завода было развернуто производство автомобилей большой грузоподъемности. Реконструируемому заводу с Ярославского автозавода передавалось производство трехосных грузовых автомобилей ЯАЗ, к тому времени уже хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации.

Освоение новой продукции на новом заводе было связано с решением таких сложных задач, как коренная перестройка действующего производства, освоение новых технологических процессов, обеспечение завода квалифицированными кадрами. И эти задачи успешно решались. Уже к концу 1959 г. автозаводцы освоили выпуск автомобиля-самосвала КрАЗ-222 грузоподъемностью 10 т, КрАЗ-214 — повышенной проходимости и автомобиля общего назначения КрАЗ-219 грузоподъемностью 12 т.

Большую помощь новому заводу в освоении и организации производства первых автомобилей оказали специалисты Ярославского, Минского и Горьковского автозаводов.

Уже с самого начала существования автозавода проявился особый подход его коллектива к создаваемой технике — она должна быть большой грузоподъемности и способной работать в самых различных условиях эксплуатации. Так, автомобильсамосвал КрАЗ-222 предназначался для перевозки сыпучих и полужидких грузов, имел кузов ковшового типа, опрокидывающийся назад на 60°. Он хорошо зарекомендовал себя при эксплуатации на строительных площадках и в горнодобывающей промышленности, на бездорожье и на дорогах с усовершенствованным покрытием. КрАЗ-214, имея все ведущие мосты, мог транспортировать различные грузы и буксировать прицепы в самых тяжелейших дорожных условиях. Высокие динамические качества, наличие буксирного устройства, пневмовыводов на тормоза прицепа позволяли автомобилю буксировать на грунтовых дорогах и по бездорожью прицеп полной массой 10 т, а на шоссе — до 50 т. На нем же устанавливалась лебедка с тяговым усилием на тросе до 12 кН. Универсальным был автомобиль КрАЗ-219, который мог буксировать прицеп полной массой 15 т, перевозить длинномерные грузы (трубы, балки и т.д.). На шасси можно было устанавливать различное оборудование (автокраны, бетоносмесители, компрессоры, бурильные установки и т.д.).
( Read more... )

Entry tags:

Автомобільна промисловість. 1974. №4. Роль автомобільної техніки

УДК 629.113.001

Роль автомобильной техники в освоении природных богатств Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера

А. И. ТИТКОВ, В. А. КУЗИН, Е. А. УСТИНОВ
Министерство автомобильной промышленности, НИИТавтопром

В ПОСЛЕДНЕЕ время уделяется большое внимание развитию крупной промышленности и энергетики в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. XXV съезд КПСС наметил программу дальнейшего комплексного освоения этих районов путем ускоренного развития топливной промышленности, черной и цветной металлургии, химической и нефтехимической, целлюлозно-бумажной промышленности, добычи цветных, редких, драгоценных металлов и алмазов.
В речи на XVIII съезде ВЛКСМ товарищ Л.И.Брежнев подчеркнул, сколь важное значение для экономики нашей страны имеет быстрое развитие районов Сибири и Дальнего Востока.
Результаты поездки товарища Л.И.Брежнева в восточные районы страны дали новый импульс решению комплексных научно-технических программ.
Сознавая важность решения поставленных задач, машиностроители и работники других отраслей промышленности Москвы, Ленинграда, Украины, Белоруссии, Урала выступили с инициативой — досрочно выполнить заказы для промышленных объектов и новостроек Сибири и Дальнего Востока.
Коллективы Кременчугского объединения по производству большегрузных автомобилей (АвтоКрАЗ), Ярославского моторного завода, Могилевского завода им. С.М.Кирова и других предприятий и производственных объединений отрасли приняли обязательства о досрочных поставках автомобильной техники, запасных частей и другой продукции предприятиям и стройкам Сибири, Дальнего Востока и Севера.
Однако участие автомобилестроителей в решении этой крупной народнохозяйственной проблемы не ограничивается лишь досрочными поставками автомобилей. Необходимо в ближайшие годы решить задачу всемерной автомобилизации этих районов, добиться того, чтобы автомобиль стал одним из основных средств передвижения на транспорте и в производстве.
В условиях отдаленности населенных пунктов, строящихся промышленных объектов, горнорудных разработок, приисков и геологических экспедиций от железнодорожных путей автомобильный транспорт является единственным средством перевозки грузов и людей. Вследствие этого ведущие производственные объединения, проектно-конструкторские и технологические организации отрасли сейчас активно работают над созданием ряда специализированных автотранспортных средств. В решении этой задачи большую роль играет качественно новое направление в автомобильной технике — создание автомобилей и автопоездов с дизелями. Созданием автомобилей с дизелями сейчас заняты такие крупные производственные объединения отрасли, как «ЗИЛ», «ГАЗ», УралАЗ и «КАЗ».
( Read more... )
© Издательство «Машиностроение», «Автомобильная промышленность», 1979 г.