bga68scale (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
bga68scale) wrote2019-06-01 10:58 pm
bga68scale) wrote2019-06-01 10:58 pm
Entry tags:
- auto,
- авто,
- автомобиль,
- зил,
- зис,
- пожарная машина
Пожарный автомобиль АМО Ф-15 (FIAT 15 Ter)
АМО Ф-15 – двухосный заднеприводный грузовой автомобиль малой грузоподъёмности. При движении по шоссейным дорогам он мог перевезти до 1,5 т, по грунтовым до одной тонны. Машина со сравнительно небольшими габаритными размерами (5150х1700х2422 мм) и массой (в снаряжённом состоянии 1920 кг, полная масса 3420 кг).
Источник:
Грузовик пресс. 08-2018. АМО Ф-15 символ времени надежд. Тест-драйв одного из трёх сохранившихся автомобилей. Даниил Минаев, фото автора и Дениса Орлова
Справка журнала Грузовик-пресс
Автомобиль АМО Ф-15 был разработан на базе итальянского грузовика FIAT 15 Ter, сборку которого завод АМО вёл с 1917 по 1919 год. При этом в конструкцию машины внесён ряд изменений. К подготовке собственного грузовика на АМО приступили в январе 1924 года. Конструкторская документация состояла из 163-х полученных из Италии чертежей, а также 513, изготовленных уже на АМО в прежние годы. Кроме того, имелись 2 эталонных экземпляра FIAT 15 Ter.
7 ноября 1924 года 10 машин, выкрашенных в красный цвет, приняли участие в демонстрации на Красной площади в Москве. 25 ноября три машины из первой десятки отправились с Красной площади в первый для советских машин испытательный пробег по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва.
За время производства АМО Ф-15 неоднократно модернизировался: в 1927 году внедрены более комфортная кабина и «сухое» сцепление, изменён рулевой механизм, в 1928 году появились электрические стартер, фары и сигнал. АМО Ф-15 был снят с производства в 1931 году, ему на смену пришёл АМО-3. По разным данным, с 1924 по 1931 год завод АМО выпустил от 6084 до 6465 экземпляров АМО Ф-15.
7 ноября 1924 года 10 машин, выкрашенных в красный цвет, приняли участие в демонстрации на Красной площади в Москве. 25 ноября три машины из первой десятки отправились с Красной площади в первый для советских машин испытательный пробег по маршруту: Москва – Тверь – Вышний Волочек – Новгород – Ленинград – Луга – Витебск – Смоленск – Рославль – Москва.
За время производства АМО Ф-15 неоднократно модернизировался: в 1927 году внедрены более комфортная кабина и «сухое» сцепление, изменён рулевой механизм, в 1928 году появились электрические стартер, фары и сигнал. АМО Ф-15 был снят с производства в 1931 году, ему на смену пришёл АМО-3. По разным данным, с 1924 по 1931 год завод АМО выпустил от 6084 до 6465 экземпляров АМО Ф-15.
| Колёсная формула | 4х2 |
| Грузоподъёмность, кг | 1500 |
| Снаряжённая масса, кг | 1920 |
| Полная масса, кг | 3420 |
| Распределение нагрузки снаряжённого автомобиля по осям, кг | 800/1120 |
| Распределение полной массы по осям, кг | 800/2620 |
| Размеры бортового кузова, мм (длина х ширина х высота) | 2400 х 1700 х 600 |
| Год постройки | 1928–1929 (точно не установлено) |
| Двигатель | Карбюраторный, 4 цилиндра в ряд, с нижним расположением распредвала |
| Рабочий объём, cм3 | 4760 |
| Мощность, л.с. | 35 при 1400 мин-1 |
| Максимальный крутящий момент, Н∙м | 185 при 1200 мин-1 |
| Сцепление | Сухое, многодисковое (6 дисков) |
| Главная передача | Коническая, прямозубая |
| Передаточное число главной пары | 5,45 |
| Грузовая платформа | Деревянная, с тремя откидывающимися бортами |
| Объём топливного бака, л | 70 |
| Запас хода по шоссе, км | Около 300 |
| Минимальный радиус разворота (по наружной колее), м | 7,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 50 |
| Коробка передач | Механическая |
| Количество ступеней вперёд/ назад | 4/1 |
| Тормозная система | Механическая, с приводом на задние колёса |
| Шины | Пневматические, камерные, диагональные 880х135 |
Вернуться на главную страницу https://bga68.livejournal.com
Перейти к странице Автомоделирование. Scale models 1:43 https://bga68.livejournal.com/163185.html